... erwischt! (Eindeutig: Glatter Durchfall... äh.. in Theorie)
Klar, ich hab' natürlich die Fläche geschlabbert, auch die Luftdichte , shame on me
Also, nochmal vollständig:
Auftrieb A ist gleich Ca * rho/2 *V^2 * F
F ist die Flügelfläche, V ist die wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed), rho die Dichte der Luft, Ca der Auftriebskoeffizient.
Dieser Ca geht für kleine Anstellwinkel (ein paar Grad unter Stallwinkel) weitgehend linear mit dem Anstellwinkel, ist also proportional zum AoA. Der aktuelle Wert ist abhängig vom Profil, man entnimmt ihn passenden Tabellen, AoA/Ca-Kurven oder freundlichen Programmen ("normale" Ca's liegen so bei 0.7 bis vielleicht 1.3).
Mit den Klappen kann ich Dir auch nur zustimmen... obwohl, wenn man ganz pingelig wäre... bei Wölbklappen vergrössert man praktisch ja fast nur den Anstellwinkel... egal: Bei Verkehrsflugzeugen und vergleichbar teurem Geflügel schieben sich die Kappen hinten 'raus und vergrössern wirksam die Flügelfläche.
Viele Grüsse
Peter