Der Auftrieb...
... ist abhängig von der Geschindigkeit (zum Quadrat) und vom Anstellwinkel (AoA, Angle of Attack), dem Winkel, in dem das Profil angeströmt wird.
Der AoA ist natürlich *auch* abhängig vom Pitch: Wenn Du am Yoke ziehst, vergrössert sich zu Beginn(!) auch der AoA -> grösserer Auftrieb, grössere Höhe -> Geschwindigkeit sinkt, (weniger kinetische Energie, dafür mehr potentielle Energie. Nebenbei: Auch grösserer Widerstand bei grösserem AoA), Auftrieb sinkt wieder.
Und umgekehrt. Nach 'ner Zeit "pendelt sich alles ein", du fliegst bei grösserem Pitch langsamer (wenn Du Power unverändert lässt).
Die Zeit bis zum "Einpendeln" dauert je nach Masse des Flugzeuges und noch ein paar konstruktiven Parametern unterschiedlich lang. Eine Dickdüse kann man durchaus mit dem Yoke in der Höhe kontrollieren (macht man meist auch so), sofern man den Schub nachregelt. Bei Kleinflugzeugen gilt aber recht streng: Höhe durch Power, Geschwindigkeit durch Yoke/Knüppel.
Viele Grüsse
Peter
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