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Leo · 10.05.2001, 18:32

Hi!

Es stimmt schon, dass diese Regelung ICAO standardmässig nur unter 10.000 oder FL 100 gilt.

Der Tower Controller hat da leider weniger Möglicjkeiten, da er den Flieger erst sehr spät in seinem Verantwortungsbereich hat. Solch ein request oder Aufforderung obliegt dem APP/Radar. Natürlich fließt hier die aktuelle Verkehrssituation ein. Prinzipiell kann ein Controller jede Speed verlangen sofern das LFZ das machen kann. Wenn nicht bzw. irgendetwas anderes net passt, muss der Pilot "unable to comply" melden. Die Approach Speed kann vom Controller auch nur bis zum OM kontrolliert werden. Nachher ist es dem Piloten überlassen, das Flugzeug auf die entsprechende Geschwindigkeit zu brinegn. Wie gesagt, falls es aus irgendwelchen Gründen nicht möglich ist, muss dies der ATC vermittelt werden.

Grüße

10.05.2001, 18:32	#4
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	High Speed Hi! Es stimmt schon, dass diese Regelung ICAO standardmässig nur unter 10.000 oder FL 100 gilt. Der Tower Controller hat da leider weniger Möglicjkeiten, da er den Flieger erst sehr spät in seinem Verantwortungsbereich hat. Solch ein request oder Aufforderung obliegt dem APP/Radar. Natürlich fließt hier die aktuelle Verkehrssituation ein. Prinzipiell kann ein Controller jede Speed verlangen sofern das LFZ das machen kann. Wenn nicht bzw. irgendetwas anderes net passt, muss der Pilot "unable to comply" melden. Die Approach Speed kann vom Controller auch nur bis zum OM kontrolliert werden. Nachher ist es dem Piloten überlassen, das Flugzeug auf die entsprechende Geschwindigkeit zu brinegn. Wie gesagt, falls es aus irgendwelchen Gründen nicht möglich ist, muss dies der ATC vermittelt werden. Grüße