... Bernoulli muss schon viel leiden...
Also: Bernoulli gilt immer. IMMER! Er wird nicht "genutzt". Die Bernoulli-Gleichung setzt Druck und Geschwindigkeit einer Strömung im abgeschlossenen System zueinander in Beziehung. Punkt.
Weder ist hohe Geschwindigkeit "Ursache" für geringen Druck, noch ist geringer Druck "Ursache" für hohe Geschwindigkeit einer Strömung. Die Bernoulli-Gleichung ist keine Kausalbeziehung!
Ablenkung einer Strömung erzeugt immer auch einen Druckgradienten. Ablenken kann man eine Strömung mit einem Brett, einem symmetrischen, einem asymmetrischen Profil. Ein "schönes" Profil ist eher geeignet, eine Ablösung der Strömung hinauszuzögern - es ist effizienter als ein Brett.
Aber auch am Brett gilt Bernoulli!
Also: Auftrieb entsteht durch Ablenkung einer Strömung. Wie's Betto gesagt hat. Der Impulssatz *muss* gelten.
Die Berechnung des Druck- und Geschwindigkeitsfeldes in der Umgebung der Tragfläche ist halt mit dem Zirkulationsansatz nach Prandtl (die Theorie der tragenden Wirbellinie) relativ einfach durchführbar (Kutta-Bedingung). Das geht mit dem Ansatz "Druckgradient durch Strömungsablenkung" nicht so glatt.
Der Zirkulationsansatz teilt die Strömung *künstlich* in eine auftriebslose (weil reibungslose) Potentialströmung und eine Zirkulationsströmung, die allein den Auftrieb liefert. Mit der Kutta-Bedingung (die den hinteren Staupunkt auf die Flügel-Hinterkante legt), ist eine der vielen möglichen Zirkulationen eindeutig bestimmt, damit kann man dann rechnen.
Nochmal: Das ist eine *künstliche* (und völlig richtige) Vorgehensweise, die eine Berechnung ermöglicht. Sie sagt aber *nichts* über die physikalischen Ursachen des Auftriebs. Die hat Betto - Physiker - oben genannt.
Viele Grüsse
Peter