Zitat:
Original geschrieben von harry3
Danke dir für die Antwort.
Man stellt sich da immer irgendwas extrem hochtechnisches vor bei einem modernen Airliner.
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Die Steuerung beim A320 ist übrigens gar nicht so kompliziert, wie man denkt. Sind halt nur fünf Computer für verschiedene Flächen und dann Einsen und Nullen auf der Rennbahn. Und letzlich ist die Steuerung mit Seilen schon hoch technisch. Die Seile müssen einjustiert werden und dürfen dann über Jahre sich nicht verziehen oder verstellen (darum benutzt man auch gereckte Seile). Auch temperaturschwankungen dürfen die Seilspannung nicht verändern. Dafür gibt´s in jedem Seilsystem Seilspanner (hab grad vergessen, wie die eigentlich heißen). Und die PCU´s, wie man auf Claus´s Bild sieht, sind auch nicht gerade unkompliziert aufgebaut.
Aber der absolute Höhepunkt ist der Spoilermixer. Er addiert die Eingangssignale vom Speed brake lever und von den Ailerons (roll Spoiler). Er entscheidet dann welche Bremsklappen ausgefahren werden und, bei den Rollspoilern, wie weit sie ausfahren. Aber auch wann sie nicht ausfahren dürfen (z.B. bei gleichzeitig speed brake und full aileron input). Das löst man bei Airbus ganz elegant durch eine kleine schwarze Kiste im E+E-Compartment. Boeing hat für die 737 aber diesen Spoilermixer entwickelt. Der macht das rein mechanisch
. Bei uns erzählt man sich die Geschichte von den beiden Mechanikern, die einen Spoilermixer aufgemacht hatten. Nun, der wurde dann entsorgt, weil er nicht mehr zusammenzukriegen war. Hat wohl auch das ein oder andere Teil dann gefehlt
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Gruß Pat.