Zitat:
Original geschrieben von FO Niko
ok, aber der AVRO Jet hat kein Auto thrust, das heisst die Triebwerke laufen immer in dem wert den der Pilot eingestellt hat.
Bei der PMDG war aber Auto thrust on.
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Aber mal umgekehr:
Was soll der Flieger denn machen:
300knt halten oder mit dem vorgegebenen v/s sinken .... Wenn das ausserhalb der möglichen Parmameter kommt, passiert wohl etwas, sobald er wieder in "fliegbares" Bereich kommt, versucht er die Werte wieder zu erreichen.
Wenn er 300knt halten soll - und das Triebwerk ist schon auf leerlauf ..... dann kann er eigendlich nur noch die Sinkrate rausnehmen. Das alles dauert eine Zeit - dann ist er plötzlich zu langsam und kann nun wieder "radikal" sinken.
So in diesere Art stell ich mir das vor.
Im Umgekehrten Fall ist es wesentlich einfacher:
Fixe v/s beim Steigen ....der Flieger wird irgendwann die Speed nicht mehr halten können, er wird mehr Auftrieb versuchen zu produzieren, in dem er den Anstellwinkel erhöht....das wiederum erhöht den Widerstand....und der Effekt ist ja den meisten aus den Flusi-Standartfliegern bekannt: Es kommt zum Strömungsabriss......
Wenn man schneller hinunter will - fliegt man daher bevorzugt dann mit lvl/chg ...oder halt genau beobachten und dann rechtzeitig intervenieren: v/s zurücknehem oder Speed erhöhen (was du meist nicht kannst/willst)
Innerhalb der Paramter kann man natürlich mit v/s schon recht "Paxfreundlich" fliegen.