Eleganter ist, man steuert selbst ins ILS-Signal rein und lässt das nicht den AP machen: APR soll die Maschine schließlich nur auf dem Gleitpfad/Landekurs
halten, nicht ihn einfangen! Bei großen und schweren Maschinen kömmt man da nämlich ständig ins Pendeln um den Idealpfad herum. Horizontal und vertikal...was noch schlimmer ist. Und da irgendwann der "Trichter" zu eng wird, schießt man raus und dann geht gar nichts mehr.
Ein paar Dinge noch zum FS2002:
Dort ist das automatische Hold des ILS sehr schlecht umgesetzt und mit dem Verhalten des sonst so "schlimmen" FS2000 nicht zu vergleichen! Flusifix bringt zwar Verbesserungen, aber man sollte sich trotzdem nicht da drauf verlassen.
Ein Autoland ist auch sonst nicht immer möglich:
Manchmal zeigt der ILS-Landekurs nicht exakt in Bahnrichtung (EDDV/27L oder EDDK/25). Da kommt man schräg rein und daher mit Sicherheit auf die Wiese!
Manchmal aber auch schmiert die Kiste kurz vorm Touchdown aus unerklärlichen Gründen nach rechts oder links weg. Grund wird sein, dass das (Flusi-) ILS-Signal des Landekurses zu hoch über der Runway endet. Dann weiß der arme AP nicht mehr, was er machen soll und Du kommst ins Trudeln. Für einen GA ist es dann aber meistens schon zu spät. Sollte aber alles mal funktionieren, ist ein Autoland auch im FS2002 möglich. Sogar das Flaren macht der Flusi besser als manchmal ICH!
Also ich würde empfehlen:
Lande manuell! Das macht eh mehr Spaß!