Hallo,
bei der Kingair gibt es mehrere Enteisungseinrichtungen.
1. die pneumatische Flächenenteisung (de-ice boots an den Flächenvorderkanten)
2. die Triebwerksenteisung der Luftansaugschächte(elektrisch) und mechanisch (durch ausfahrbare Umlenkklappen,ice deflector,ice vanes)
3. die elektrische Staurohr,- stallwarner, - fuel vent(Tankbelüftung), -windshield heat(Windschutzscheibe), -prop heat(Propellerenteisung)
4. Manchmal wird auch noch ein Alkoholgemisch zur Windschutzscheibenenteisung verwendet
zu 1.: Eisansatz wird durch Aufblasen und Kontrahieren der boots aufgebrochen und durch den Fahrtwind entfernt.
Die pneumatic boots haben keine anti-ice Funktion, d.h. Eis muß sich erst im Flug gebildet haben um entfernt werden zu können.
zu 2.: durch die de-ice vanes (Trägheitsabscheider im Ansaugtrakt)wird die von den Triebwerken angesaugte Luft scharf umgelenkt, wobei Eispartikel und Schmutzteilchen aufgrund ihrer Massenträgheit die Umlenkung nicht mitmachen und nicht mit eingesaugt werden. Wird im Fluge bei Vereisungsbedingungen und auch am Boden bei Rollen verwendet um die Triebwerke vor eingesaugtem Schmutz zu schützen.
Leider führt der Einsatz der ice-vanes zu einem Leistungsabfall der Triebwerke, was im Flusi ja auch simuliert wird - nur, daß hier eben ein Schalter fast alle Funktionen betätigt.
zu 3.: elektrische Enteisung hat sowohl de-ice als auch als anti-ice(präventive) Funktion. Ist bei Flügen unter Vereisungsbedingungen immer einzuschalten.
zu 4.: selbsterklärend
Eis bildet sich immer am Flugzeugrumpf beim Durchflug durch Wolken mit hohem Anteil an unterkühlten Wassertröpfchen bei Temperaturen zwischen 0 Grad und etwa Minus 18 Grad.
Wetterkarten unterscheiden zwischen den Vereisungsgraden( Geschwindigkeit, mit der sich Eisansatz bildet) light, moderate und severe ice, wobei bereits Gebiete in denen moderate ice auftritt trotz Enteisungseinrichtung soweit wie möglich gemieden werden sollten.
Gruß
Rich
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