Hallo zusammen
Thomas: Du hast das sehr gut erklärt, nur ist dir da ein kleiner Fehler unterlaufen. Du hast N1 und N2 verwechselt.
N1 ist die Welle, auf welcher der Fan sitzt, sowie die Stufen des Niederdruckkompressors.
N2 ist die Welle mit dem Hochdruckkompressor. Weiter treibt die N2-Welle auch über ein Getriebe den Generator und die Hydraulikpumpe an. Beim Triebwerkstart wird zuerst die N2-Welle, also der Hochdruckkompressor auf Touren gebracht, bevor der Treibstoff eingespritzt und gezündet wird.
Zur Leistungssetzung wird vorallem die Fandrehzahl N1 gebraucht, sie ist die wichtigste Leistungsangabe, zusammen mit dem EPR, dem Engine pressure ratio, dem Druckverhältnis zwischen Eingangsdruck und Ausgangsdruck. N1 und N2 werden in Prozent angegeben. 100% N1 entspricht voller Leistung.
Bei Dreiwellen-Triebwerken, wie sie mometan nur Rolls Royce baut, verhält sich alles gleich, nur übernimmt hier die dritte Welle, die N3-Welle die Funktionen der N2-Welle bei Zweiwellen-Triebwerken.
Die wichtigsten Anzeigen zur Triebwerksüberwachung und Leistungssetzung sind N1, EPR und EGT (Abgastemperatur). Sie gehören zu den primären Parametern und werden, bezogen auf das Glascockpit, immer angezeigt.
N2 (N3), sowie Fuel flow, Oeldruck, Oelmenge und Oeltemperatur sind sekundäre Parameter. Diese werden auf dem unteren Bildschirm (Beispiel Airbus) beim Start des Triebwerkes angezeigt, oder wenn diese Anzeigen manuell gewählt werden.
Viele Grüsse
Wilko Wiedemann
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