Zitat:
Original geschrieben von General
Kann mir da jemand weiterhelfen?
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Hallo Patrick,
Man braucht eine gewissen "Luftströmung" über den Flügel, damit das Flugzeug fliegt. Ist die Luft dünner - muß sie schneller sein um die
selbe Wirkung zu erzielen.
Also fliegt man quasi nach "gefühlter Geschwindigkeit". Das zeigt
eben die "IAS" "indicated Airspeed".
Fliegt man zu langsam ...braucht man Landklappen oder man fällt runter...fliegt man zu schnell ....zerlegt sich irgendwann das Flugzeug.
Ein Bild zur Veranschauung:
http://stadt.heim.at/wien/141732/gclp/page-0025.html
Momentan fliegen wir mit 260knt IAS - Bei 280knt beginnt der "Overspeedbereich" - währe bei 0.82mach und beim gelben
Bereich bräuchte man bereits Landeklappen.
Man sieht also - der Bereich, in dem ein Flugzeug fliegen kann ist relativ eng.
Für den Pax ist aber die Geschwinigkeit über Grund entscheidend:
Da das Flugzeug in etwa 800-850km/h fliegt - entscheidet der Wind - wie lange der Flug (und damit wie hoch der Spritverbrauch) ist:
Bei Rückenwind addiert sich der zur "fixen" Reisegeschwingigkeit.
Bei Gegenwind muß man den natürlich abziehen.
Bei diesem Flug hatten wir einen mittelschwachen Jetstream:
Der Wind kommt fast von hinten mit 101 Knoten:
Das Flugzeug fliegt mit 438knt TAS (true Airspeed) und dazu kommt die
Rückenwindkomponente - daher fliegen wir aktuell mit 525knt GS (Groundspeed - Geschwindigkeit über Grund)als gut 1000km/h
Nach dem Wegpunkt EVANO werden wir den Jetstrem genau im Rücken haben ....