Die THR. RED. LINE gibt, wie du schon richtig bemerkt hast, die Höhe über Grund an, in dem die Startleistung (bzw. das dazugehörige Limit) auf das Steigleistungslimit (CLB, CLB1, CLB2) zurückgefahren wird. Weitere möglichen eingaben sind auch ein FLAP Setting, d.h.: Wenn Klappen auf 5 eingefahren werden, dann Steigleistung!
ACCELERATION HEIGHT LINE gibt an, wann das Flugzeug von V2 + 10 (bzw. 15 bzw. 20...) auf VREF + 100 oder 250kts beschleunigt.
Faktoren, die diese Wahl beeinflussen sind, z.B.: Firmenvorgaben, aktuelle Konditionen (Wetter, Gewicht...) und natürlich Lärmvorschriften (und sonstige Vorschriften) des Flughafens.
Zum Thema MDA: die Minimum descent altitude gibt die Höhe an, bis zu der man sinken darf. Auf dieser kann man dann bleiben bis man a) die Runway in sicht hat (um dann zu landen) oder b) an den MAP (Missed Approach Point) kommt (um dann durchzustarten). Die MDA ist eine Höhe über Meeresspiegel, und ist somit unabhängig von Terrainveränderungen vor der glatten Landebahn. Sie wird bei allen Non Precisions App. genutzt, sowie bei ILS CAT 1 App.
DH: Ist die Höhe über Grund (also vom Radarhöhenmesser), bei der eine Entscheidung zur Landung getroffen werden muß. Sie wird nur bei Precison App. benutzt, da nur durch eine Gleitpfad Leitung eine korrekte Darstellung garantiert werden kann.
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