Zitat:
Original geschrieben von Don Nike
Ich kann da leider nix weiteres zur Klärung der Unfallursache beitragen,
allerdings ist mir selber auch schon aufgefallen, das die Höhenrudertrimmung im Stand von 0.0 völlig in den Boden geht. Ich konnte die Maschine so nicht in die Luft bringen und musste kurzerhand einen Startabbruch machen, da konnte ich von Glück reden, dass alle Passagiere angeschnallt waren und die Startpiste in Paderborn so gerade lang genug war.
Daraufhin zog ich meinen Vater, langjähriger Pilot auf diesem Flugzeugtypen, zur Hilfe und der konnte sich diese Trimmung auch nich erklären. Sein Arbeitsgerät, die Super King Air B200 D-IANA, Baujahr 1996, liefe ohne Probleme in dem Trimmzustand. Bei mir in der Aeroworx King Air ist nur ein Start in der Trimmposition von ca. 5.0 möglich.
Wie sieht es hier mit Erfahrungen von anderen Piloten aus?
Gruss Nick
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Ich habe mir heute den Flieger zugelegt, der schon in FLY! mein Lieblingsfluggerät war. Und mit genau der gleichen take-off trim Frage sehe ich mich auch konfrontiert. Im Handbuch und auf der Aeroworx Seite konnte ich leider nichts finden. Wenn ich ins Aeroworx-Forum gehe, sehe ich keinen einzigen Beitrag (kann das jemand bestätigen?). Lediglich auf der Seite von Flight Factory Simulations habe ich unter FAQ folgendes gefunden:
"It seems like the Beechcraft does not want to rotate for takeoff. What do I have to do in order to fly the B200?
You'll notice the B200 package is extremely realistic as far as operations and characteristics go. In order to properly lift the aircraft off the ground, make sure you have your elevator trim correctly set. If you are using tool tips in your cockpit, make sure the trim is set to 5.5 degrees respectively. If you aren't using tool tips, line up the trim indicator just before the first white triangle on the trim indicator."
Interessant wäre dies natürlich durch eine echte Trim Tabelle bestätigt zu bekommen. Dein Vater müßte doch Trim-Sheets oder -Tabellen haben...
Gruß
Simeon