Hallo an euch beide,
Die korrekte Trimmung der Maschine ist eines der wichtigsten Sachen überhaupt.
Getrimmt wird eigentlich permanent und es ist ein Vorgang, der einem so in Fleisch und Blut übergegangen ist, wie das korrekte gasgeben beim Autofahren.
Prinzipiell kann man sich das wie folgt vorstellen. Mit den Steuerorganen wird eine bestimmte Flugsituation herbeigeführt, mit der Trimmung wird sie stabilisiert und die Maschine hält den Zustand von alleine ein. Eine erneute Austrimmung ist bereits dann notwendig, wenn du nur mehr Gas gibst und die Geschwindigkeit sich ändert.
Im wesentlichen gibt es zwei Arten der (Höhenruder-)Trimmung: Trimmung durch Gewichtsverlagerung (Treibstoff umpumpen in spezielle Trimmtanks) oder die aerodynamische Trimmung über spezielle Trimmklappen oder als ganzes verstellbare Höhenleitwerke.
Klar, man kann z.B. einen Steigflug auch durch permanentes Ziehen des Höhenruders aufrecht erhalten, aber erstens schmerzt einem dann irgendwann Arm und zweitens erzeugt der permanente Ruderausschlag einen nicht unerheblichen Luftwiderstand.
Das Ziel ist es, die Kraft aus den Steuerorganen zu nehmen. Wenn du einen Joystic mit Federrückstellung besitzt, dann solltest du ihn nach der Trimmung loslassen können und die Maschine sollte ohne Veränderung weiterfliegen. Allerdings ist die Trimmung des FS alles andere als feinfühlig.
Die Trimmung beim Start hängt vom COG ab. Ist die Maschine beim Start zu kopflastig getrimmt, musst du übermäßig ziehen um sie vom Boden weg zu bekommen, ist sie zu Schwanzlastig, kann es passieren, das die Maschine vorzeitig rotiert möchte und du sie zurückdrücken musst bis Vr erreicht ist.
Ich habe mir einen Joystic mit Coolie-Head zugelegt und habe diesem nicht die Sichten, sondern die Trimmung zugeordnet. Das Trimmrad kann z.B. einer B767 über Servomotoren direkt vom Steuerhorn aus betätigt werden.
CU
Thomas
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Ein gefährliche Situation im Simulator und in der Realität....
Man kommt ins schwitzen, nur der Schweiß ist nicht derselbe.
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