Hallo Siegfried,
die Höhe für das reversen spielt da keine besondere Rolle.
Stell' Dir vor, beide Engine dröhnen volle Kanne, plötzlich reverst ein Motor, ich garantiere, daß es den Flieger in der Luft zerlegt.
Früher bei 737-200 mit PW-Motoren machten die sog. Deflectordoors hinterum die Austrittsöffnung zu, dadurch wurde der komplette Schub nach oben und unten umgelenkt, aufgrund der Schalenform der Doors auch nach vorne gelenkt.
Beim A340 werden heute pro Engine jeweils vier Doors in den Mantelstrom geführt.
Zu DC 8 od. 9 kann ich leider nichts sagen.
Beste Grüße
Siegi
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