Zitat:
Original geschrieben von Jim Phelps
Das die Zuladung soviel Einfluss hat, hätte ich nicht gedacht. Dachte immer, wenn er erstmal in Schwung ist, läuft der Laden.
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Hallo Jim,
...leider nicht.
Eine "standart" B737-800WL kommt heute (bei einem Überstellungsflug) von Boeingfield bis Berlin und mit günstigsten Umständen bis Wien.
Man benötigt natürlich einiges an Energie, die Masse in der Luft zuhalten.
In Summe ist es auch so, dass einen F100/MD8x z.b. 100 Paxe wesentlich billiger transportieren kann als z.b. ein A319 oder B737-600.
Denn hier ist die FLugzeugmasse alleine schon "überproportional" zu der Nutzlast.
Man darf auch micht vergessen, dass die Landegebühr nach dem Flugzeuggewicht geht - nicht nach der Paxanzahl. Es währe ziemlich unwirtschaftlich, z.b. 110 Paxe mit einer B737-800 oder A321 zu fliegen. Man kann allerdings einen Trick machen, und die kleineren Flieger "amtlich" "runtertypisieren" zu lassen. Das geht dann halt auf die Reichweite - allerdings sind dann die Landegebühren kleiner.
Vom Verbrauch/Pax sind nätürlich die Großraumflieger billiger (wenn voll besetzt
) gegenüber den kleineren.
Z.b.
VIE-CFU: B737-700 135 Paxe. braucht ca. 4t Sprit
VIE-CFU: B777-200 350 Paxe braucht etwas weniger als 10t
und "alt" braucht natürlich auch mehr als "neu":
VIE-CFU mit B737-300 braucht gegen 7% mehr.