Das FMS berücksichtigt, soweit ich weiss, die Bahnlänge bei der Berechnung des Startschubs nicht. Stadtdessen arbeiten die Piloten normalerweise mit einer assumptive temperature um den Startschub zu beeinflussen. Durch Eingabe einer Temperatur in den FMC, die höher ist, als die tatsächliche Außentemperatur, berechnet dieser einen geringen Startschub. Piloten besitzen Tabellen, in denen für jeden Flughafen und für jede Landebahn entsprechende Temperaturen für den reduced takeoff-thrust angegeben sind. In Ermangelung solcher Tabellen benutze ich meist eine assumptive temperature von 56° für alle Flughäfen.
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grüße 
Andreas
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