[Hugo Frey]

Hallo Jürgen

Das ist schon korrekt so. Diese Daten werden immer manuell am MCP eingestellt.

Wenn Du im CDU die Takeoff Speeds festlegst, musst Du V2 auf dem MCP einstellen. Ebenso das Runway Heading und die Altitude. (Der Course ist jetzt noch nicht relevant, der wird nur benötigt, wenn Du einen VOR-Radial oder den Localizer erfliegen willst.)

Der Takeoff wird mit Autothrottle, aber mit ausgeschaltetem AP durchgeführt. Nachdem Du auf der RW ausgerichtet bist und Starterlaubnis hast, gibst Du Schub ca 40% N1 und kontrollierst, ob die Engine Instrumente alle im grünen Bereich sind. Dann drückst Du den TO/GA Knopf und der Autothrottle übernimmt die Schubeinstellung. Jetzt rotierst Du das Flugzeug bei der ensprechenden Geschwindigkeit/Ansage und führst den ersten Steigflug mit Hilfe des Flightdirectors durch. Bei positiver Steigrate wird das Fahrwerk eingefahren. Ab 1000 ft AGL musst Du den Autopilot einschalten. Das Flugzeug folgt noch der Runway Heading und im Speed-Fenster auf dem MCP kannst Du beobachten, dass sich dort jetzt V2 + 20 kts eingestellt hat. Jetzt kannst Du die Geschwindigkeit auf 210 kts - 25o kts einstellen. (Je nach Vorschrift auf der Abflugkarte.) Jetzt werden stufenweise die Flaps eingefahren und mit dem Heading Knopf die Richtung der SID gewählt, oder LNAV gedrückt. Ab 3000 ft AGL kannst Du dann noch VNAV drücken und das FMS übernimmt jetzt vollständig die Steuerung.

Aber bemerke, die Flughöhe musst Du immer am MCP vorwählen, damit das FMC diese erfliegt. Das ist aus Sicherheisgründen bei jedem FMC so. Also wenn Du die zuerst eingestellte Flughöhe erreicht hast, wird das Flugzeug dort bleiben, bis Du die Clearance für die Reiseflughöhe erhalten hast und diese auch am MCP einstellst.

Gruss: Hugo