Hallo A380Flieger,
da die Antwort so deutlich noch nicht gefallen ist:
Die APU funktioniert eigentlich genauso wie die Triebwerke.
Einzige Unterschied ist das Ziel. Bei den Triebwerken soll die Strömung beim Austritt noch eine gewisse Geschwindigkeit haben, um den Schub zu produzieren. Bei der APU ist der Schub unwichtig, man kann also das Gas weiter entspannen ...
Prinzipieller Aufbau:
- Einlauf
- Fan
- Abzweigen Außen und Innenkreis
Weiter im Innenkreis:
- Verdichter mit Diffusor
- Brennkammer
- Turbin
- Düse Innenkreis
- Düse Außenkreis
Manchmal werden Innen- und Außenkreis gemischt. So ich mich richtig erinnere, gibt es 777s mit sogenanntem Blütenmischer. Das sind diese welligen Düsen ...
Ansonsten gibt es zwei Düsen - eine für den Außenkreis und eine für den Innenkreis. So meine Erinnerung mich hier auch nicht trügt, ist das CFM56 (737) ein schönes Beispiel. PMDG hat das glaube ich sehr schön modelliert ...
Yo, das Leistungsgewicht einer APU ist halt geringer als das eines Diesels und einen besseren Wirkungsgrad hat sie auch noch
))
Ferner produziert sich auch gleich Bleed-Air, da gibt es beim Diesel auch gleich Probleme ...
Die 727 hat z.B. den Exhaust über der rechten (?) Flügelwurzel und den Inlet im Main-Gear-Bay. Deswegen läuft bei der 727 auch nix in der Luft "mit" APU.
Soweit. Grüße,
Ingo