servus ...
ich selber fliege die MD-11 und bin nie auf einem Airbus geflogen. so weit ich aus erzählungen von airbus-piloten weiss, ist das landen mit dem langen, sehr langen eine andere technik als bisher bekannt und praktiziert. das alleine liegt nach den aussagen an der wie oben erwähnten länge des flugzeuges. da der pitch ( bzw. flare )natürlich nicht so hoch sein kann und man tailstrikes vermeiden will retarded man aus sicherheit erst beim aufsetzten. bei kleineren fliegern ist wie schön erwähnt der retard ausruf ein hinweis und nicht mehr. es bleibt dem flying-pilot überlassen wie er das handelt.
man könnte jetzt dieses thema noch meilenweit ausbreiten, da auch hier sämtliche äussere paramter eine rolle spielen. sei es wind, rwy-länge, rwy condition uvm...
allerdings noch ein lustiges phönomen, hat eine rwy gravierende höhenunterschiede, so kann es sein, dass obwohl man schon längst bodenkontakt hat und ausgerollt ist ein mehrmaliges retard zu hören ist. dies liegt dann unter anderem am qnh setting und ist z.b. das ende der rwy wesentlich höher als der anfang, so denkt der computer man ist noch in der luft.
grüüst euch
klaus
|