Hi Marc,
keine Angst, ich nehms nicht persönlich
Nach dem Takeoff hält die PMDG777 Speed V2+15 bis zum Erreichen der Acceleration Altitude. Mit VNAV eingeschaltet, springt nun die Target Speed auf 250 kts unter 10.000. Eine manuelle Eingabe von v2+X ist also auch gar nicht erforderlich. Übrigens beträgt die Geschwindigkeit nach meinen Quellen v2+15, nicht v2+10. Auch mit nicht eingeschaltetem VNAV kommandiert der FD der PMDG in dieser Phase korrekt +15° - +16° Pitch. Ich kann hier also keinen Fehler entdecken.
Du hast Recht, die + 10 habe ich ohne Überprüfung vom PS1 übernommen, manche Airlines verwenden in der 744 auch +20. Bei meinen bisherigen versuchen war das leider wirklich so, wie ich beschrieben habe. Der Speed Bug war von Anfang an auf 250, und die wurden auch überschossen.
Das ist falsch, denn LNAV läßt sich sehr wohl außerhalb des Path einschalten in der Realität. Nur dann, wenn der Flieger kein Intercept Course fliegt, gibt das FMC eine "not on intercept course" Warnung aus. Genau so verhält es sich auch in der PMDG. Liegt hier ein Fehler auf Deiner Seite vor?
Klar kann man VNAV "armen", ohne auf dem Intercept Heading zu sein. Einen Warnhinweis habe ich aber wirklich nicht entdecken können. Ich bin bisher davon ausgegangen, daß das "pop-Up" FMC bei meldungen erscheint, habe allerdings nicht auf dem Panel nach unten gesehen um das zu überprüfen.
Bitte nimm diese Aussagen wirklich nicht persönlich; ich glaube, ein großer Teil der vermeintlichen Bugs in der 777 ist auf Anwenderfehler und Mißverständnisse hinsichtlich der Systemlogiken zurückzuführen. Insbesondere sollte nicht unbedingt geglaubt werden, daß sich PS1 Erfahrungen problemlos auf die 777, die eine neue und technisch deutlich weiterentwickelte Maschine ist, übertragen lassen.
Laut dem Big Boeing FMC User´s Guide sind die Unterschiede zwischen der 744 und der 777 in den angesprochenen Bereichen gering bzw. nicht vorhanden.
Nochmals vielen Dank für Deine Bemühungen, vielleicht bessert es sich ja doch noch.
Ralf