Danke Dir, Niko,
ein wirklich goldwerter Tipp, aber das wusste ich bereits, denn ich hatte das vorher schon mal hier im Forum erfragt. Das Problem, was sich bei mir leztens auftat, war folgendes:
Flug von Santiago de Chile nach Rio. Noch im Steigflug, führte die Luftstraße über den Anden über einen VOR und knickte danach im rechten Winkel ab. (Noch extremer ist eine Z-Form über dem Meer von L.A. nach Honolulu!!! BUGALARM???) Diese rapide Kursänderung kann der Jumbo natürlich nicht halten und weicht daher extrem vom Kurs ab. Lässt man ihn "machen", gibt es ständig nervige Ansagen vom Controller, den Kurs zu ändern, schwenkt man aber schon vorher ein, um die Ecke etwas zu entschärfen, erreicht man den entsprechenden Waypoint in der "Ecke" nicht; der Controller schickt einen zwar weiter, wogegen der AP aber zurück zum "verpassten" Waypoint will. Blöde Situation.
Nun, im Anflug auf die 10 in Rio, mein nicht ganz so routinierter Cousin saß hinterm Yoke und verhaspelte sich etwas, (ihm sei verziehen
) gingen wir etwas zu spät in den Descent, was uns wieder eine "Warnung" einbrachte. Wir sanken mit ca. 2.500 fps, um das etwas auszugleichen. In ca. 25nm Entfernung vom Airport, der ILS-Landekurs lag etwas links von uns (Heading 85° zu 095° Rwy-Hdg), kam die Meldung "Kurs 115". Das hätte aber einen
Rechtsschwenk bedeutet, obwohl wir doch nur hätten ein wenig nach links gemusst, um dann auf 095 zu gehen. In der Annahme, wir hätten uns verhört, gingen wir auf
015 . Das war leider zuviel für den Towermann: Er beendete den IFR-Service. Somit mussten wir uns über die Flughafenoptionen per VFR durchmogeln, was dann auch ganz gut klappte. Aber wir hätten trotzdem den IFR gern reaktiviert.
Bleibt noch die Frage mit dem Befehl "Course115". Nun, ich denke, der Flusi ist so programmiert, dass er in jedem Fall ein Anschneiden des ILS im 30°-Winkel, ca. 10-15nm vor Threshold provoziert. Egal, wie "günstig" der Fernanflug eigentlich schon ist.
Diese Geschichte nur, damit Ihr den Zusammenhang habt.