Hallo,
der hauptsächliche Einsatzpunkt sind natürlich die Wirbelschleppen, gerade für Turboprobs die auf dem Final und bei einer visuel Separation schon mal einem Jet sehr nahe kommen können.
So würden sie etwa 200 ft über den GS der großen Brummer fliegen würden.
Nachteil ist dann natürlich der lange Rollweg zu den Terminals.
Sollte der Wind jedoch aus südlicher Richtung kommen, würden die Schleppen von der Südbahn weggetreiben und ein Einsatz ist nicht mehr notwendig.
Ergo macht der Einsatz nur in folgenden Situationen Sinn:
1. Sehr kurze Taktung
2. Wind aus nördlicher Richtung
3. kleine Flugzeugklassen A,B
Einfacher ist deswegen die Staffelung einer Approach-Sequenz nach Flugzeugklassen (die kleinen vorne, die großen hinten) somit umgehst du allen Problemen.
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