Hallo Siegfried,
was mich interessiert ist die Frage weswegen die 737-300/400/500-Piloten die 737NG zwar fliegen dürfen, jedoch nur mit der alternativen Darstellung auf den Displays. Was soll diese Vorschrift?
Warum dürfen sie die normale Darstellung nicht verwenden?
Kennst Du den Grund?
So weit ich weiss hatte die 737-300, die im Februar 1984 ihren Erstflug absolviert hat, ein komplett analoges Cockpit so wie die 737-200, allerdings mit FMC und MCP. Ich habe auch schon Cockpit-Fotos von 737-200 mit FMC und MCP gesehen und nehme daher mal an, dass seit dem Erscheinen der 737-300 auch die 737-200 mit FMC und MCP ausgerüstet wurde(das frühere Autopilot-Panel war zwar am Glareshield, ähnelte aber mehr dem Autopilot-Panel der 727 welches auf dem Pedestal angebracht war). Trifft das zu oder wurden diese 737-200 nachträglich umgerüstet?
Mit der Markteinführung der 737-400(Erstflug Februar 1988) kamen dann meines Wissens EADI, EHSI und die digitalen Triebwerksinstrumente in das Cockpit. Auch die 737-300 bekam nun dieses Cockpit, genauso wie später die 737-500(Erstflug Juni 1989). Allerdings konnten die Airlines auch die analogen Triebwerksinstrumente bestellen(habe mal gelesen dass es dafür einen Preisnachlass gab
). So fliegen z.B. alle 737 der Lufthansa mit dieser Instrumentierung. Ich habe bei Airliners.net allerdings auch schon Cockpit-Fotos einer 737-400 mit komplett analogem Cockpit gesehen, genauso auch schon 737-300 mit "voll digitalisiertem"(EADI/EHSI/digitale Triebwerksinstrumente) Cockpit, z.B. in dem Video welches der DF 737 beilag...
Hatten die Kunden da freie Auswahl?
