Unabhängig vom Nordpol-Problem möchte ich nochmal zum eigentlichen Thema dieses Threads zurückkommen...
Also: Zur Vereisung habe ich folgendes in Erfahrung bringen können.
- Das Flugzeug muss durch sichtbares Wasser fliegen (Nebel, Regen)
- Die Umgebungstemperatur muss dort, wo die Feutigkeit auf das Flugzeug trifft <0°C sein. (Die Umgebungstemperatur kann auch höher sein. Stw.: Aerodynamische Abkühlung)
- Es wird zwischen Klareis und Rauheis unterschieden
- Kandidaten für Klareis: Cumuli
- Kandidaten für Rauheis: Stratus (u.a. "Nieselregen")
- Aufwärtsströmungen in Cumuli begünstigen die Vereisung wg. Transport von grossen Wassertropfen
- Über gebirgigem Gelände ist die Vereisung häufiger und gefährlicher
- In unseren Breitengraden tritt Vereisung primär im Winter auf
- Klareis bildet sich zwischen 0° und -15°C am häufigsten
Quelle: Der Privatflugzeugführer, Band 6, Wetter, S. 114 ff.
OK. Mit den obigen Daten sollte man im FS wohl ein entsprechendes Wetter definieren können.
Es bietet sich auch an (im FS2004) bei "Erweiteres Wetter" den Punkt Vereisung z.B. auf "Heftig" zu setzen...
Zur Diskussion & Richtigstellung freigegeben.
Gruss
Holger