Hallo Markus,
muß dir leider wiedersprechen! Habe Heute mit mehreren Piloten von uns gesprochen, gefährlich und unberechenbar sind die Fallwind, diese können einen Flieger plötzlich zu Boden drücken! Darum auch die procedure wie bei Stefan beschrieben TOGA und hoch mit dem Flieger.
Zum EPGWS, auch da ist es etwas anders, die shear wind ahead Warnung ist bei uns aktiv, sobald die CBs in sind. Schiebt man jetzt die Schubhebel nach vorn fängt, das Wetterradar an zu arbeiten und die Warnung würde kommen. Darum bei uns die procedure, am Boden die CBs ziehen, wenn der Flieger in die Wartung geht.
Beim EPGWS verlasse ich mich auf meine Unterlagen für unsere Flieger und was Shear wind angeht auf richtige Piloten.
mfG Claus
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