Hi,
da ich nun sehr viel im Cockpit mit fliegen muß, kann ich nur sagen, wenn Paxe nach hinten laufen oder nach vorne trimmt der Flieger über den A/P aber das die Trimmräder ständig mitlaufen ist nicht wahr,auch das herum laufen einer Person hat kaum Einfluß. Erst versucht der A/P über ziehen oder drücken (minimal) die Änderung auszugleichen erst wenn die Gewichtsverlagerung einen gewissen Zeitraum anhält trimmt der A/P nach. Je größer die Maschine um so weniger machen sich diese Einflüsse bemerkbar. Das Flugzeug trimmt auch wenn Sprit ausgeflogen wird nach da auch dadurch eine Schwerpuktsverlagerung statt findet. Beim Airbus310-300 trimmt man unter anderem auch mit Fuel der zwischen Centertank und Stab hin und her gepumpt wird (wird durch den CGCC überwacht). Der Vorteil man kann den CG weiter nach vorne verlagern und erreicht dadurch ein genaueres trimmen, dadurch einen geringeren Stirnwiederstand und somit wird weniger Fuel verbraucht.
Bei Testflügen wo wir nur alleine in der Maschine sind und zum Beispiel bei einer 737 den A/P ausschalten, kann man erst recht sehen wie schwierig es ist ein Flugzeug manuel aus zu trimmen. Der PIC versucht fast ständig nach zu trimmen und je höher man fliegt um so schwieriger. Power of testflight z.b. above FL350 und da laufen keine Personen in der Cabine umher, denn jede Geschwindigkeitänderung macht sich bemerkbar und je höher die speed um so mehr, darum gibt es auch ein system was dort eingreift das sogenannte Mach Trimm, aber ich glaube das führt zu weit.
Gruß Claus
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