Noch ergänzend zu dem was Michael schon so schön beschrieben hat:
An den Pitot Rohren wird der Totaldruck gemessen. (luft drückt durch den Fahrtwind besonders gegen das Rohr usw....)
Aber damit daraus noch die IAS wird, wird auch noch der statische Druck (am Rumpf)gemessen.
Wenn wir jetzt Totaldruck als Pt bezeichnen und Statischen druck als Ps dann ergibt sich die IAS (indicated Airspeed) so:
IAS= "wurzel aus ( 2 . ( (Pt - Ps) / Luftdichte ) )"
Ist das Pitotrohr jetzt verstopft, dann ist der Totaldruck im Rohr gefangen. Pt entspricht dem statischen Druck am Boden, und der Fahrtmesser reagiert nur noch auf Veränderung von Ps und zeigt deshalb mit zunehmender Höhe immer mehr an.
Das passiert also wenn das Pitotrohr verlegt ist. Das kann durch Eis, Insekten oder mutwillige Beschädigung passieren (es wurden schon Staniolkugeln in MD80er Staurohren gefunden).
Der betroffene Fahrtenmesser geagiert dann wie ein altimeter, mit zunahme der Höhe scheint die Maschine schneller zu werden. Es liegt an der Besatzung das zu erkennen, und einem anderen fahrtmesser das Vertrauen zu schenken, oder das Flugzeug nach den Grundparametern (Schub, Pitch...) zu fliegen.
Im Falle Birgenair ist das z.B. leider nicht gelungen....
[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 09. Januar 2001 editiert.]
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