Was mit bisher fehlt in diesem Thread ist die Berücksichtigung von zwei wesentlichen Punkten
a) "Grosse Airlines" fliegen meisten auf die "Prime-Airports" welche wiederum mit "Slots" belegt sind und daher meisten "längere" Turn-Around-Times bringen (zumindestens nach Flugplan!) als im Vergleich zu Airlines die nicht unbedingt die "Prime-Airports" ansteueren. N.B. Ausnahmen gibts jedoch auch hier.
b) Die Dienstzeiten für die Cockpit- und Kabinenbesatzungen sind ja geregelt und das heisst im Normalfall das bei kurzen Flügen (z.b. Hahn-Pisa-Hahn - siehe RYR) die maximale Sektoranzahl in einer Dienstzeit eher erreicht sind als zum Beispiel die Dienstzeit bei nur 1 oder 2 Sektoren... Da gibts aber von Airline zu Airline auch unterschiede (z.b. Kollektivverträge und/oder Betriebs interne Regelungen). Wenn diese nicht vorhanden sind, dann können auch die JAR-OPS Dienstzeiten verwendet werden...
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