Hallo Andreas,
ueber das IAS-TAS-GS-Thema sollte man wirklich mal einen Grundsatzbeitrag hier hereinstellen (so 'ne Art FAQ) - das Thema kommt naemlich immer wieder hoch.
MarkusV hat es exakt richtig beschrieben, und gerade auf diese Genauigkeit kommt es bei dem Thema an. Der beste FMC hilft naemlich nix, wenn man die Grundlagen des Fliegens nicht kennt - dann wird aus dem Sim nur noch ein x-beliebiges Computerspiel
Nebenbei: Da die gesamte Aerodynamik von der IAS abhaengig ist, ist die Moeglichkeit, sich im MSFS den (Staurohr-)Fahrtmesser (z.B. der Cessna!) auf TAS klicken zu koennen, unrealistischer Mist.
Viele Gruesse
Peterle
P.S. Nachtraeglich editiert, vielleicht zum gefuehlsmaessigen Verstaendnis: Die TAS sagt, mit welcher Geschwindigkeit Dein Flugzeug gegen die Luftteilchen bumst (es bumst natuerlich nicht - die Teilchen sind ja nicht doof, sie weichen vorher aus - bis Mach 1, dann sind sie nicht mehr flott genug zum Ausweichen).
Die IAS beruecksichtigt ZUSAETZLICH, WIEVIELE Luftteilchen das sind (Grosse Hoehe = Geringe Dichte = wenige Teilchen = kleine IAS bei gleicher TAS).
Klar, dass die Aerodynamik was mit der Zahl der Teilchen zu tun hat: Je mehr es sind, und je hoeher deren Geschwindigkeit, desto mehr Kraft (Auftrieb oder Widerstand). Drum ist IAS fuer die Aerodynamik bestimmend.
In 100km Hoehe, wo "alle Jubeljahre mal ein Luftteilchen vorbeifliegt", kannst Du ruhig 500kts TAS haben, kein Problem - der Flieger faellt trotzdem runter, weil Deine IAS vermutlich nicht mal Fussgaenger-Wert hat (ich hab's nicht gerechnet)
[Diese Nachricht wurde von Peterle am 28-11-2000 editiert.]
P.P.S: ... es laesst mir keine Ruhe - gerade DESHALB ist ein Pitotrohr-Fahrtmesser nicht "herkoemmlich" sondern GENIAL - das Ding zeigt die IAS einfach nach der Differenz zwischen statischem und dynamischem Druck an, ohne Batterie, ohne Software, ohne Betriebssystem, ohne Compi, ohne Bill Gates
[Diese Nachricht wurde von Peterle am 28-11-2000 editiert.]