Hallo Jens,
> Ja wenn ich den AP in der AT runterdrehe,
> dann sinkt er nur wo ist dann der Sinn
> eines FMC wenn ich ihm sogar noch sagen muß
> wann es sinken soll?
Der Sinn ist sehr einfach. Aus Sicherheitsgründen wird und darf ein FMC *NIEMALS* selbstständig einen Sinkflug oder einen Steigflug einleiten ². Es ist nicht nur gutes Crew Resource Management, daß die Höhe immer mit geflogenen bzw. gewünschten Höhe übereinstimmen muß. In den meisten Situationen ist es aus Gründen der Sicherheit und zur Gewährleistung der "Mode Awareness" sogar zwingend notwendig.
Dementsprechend MUSS vor dem T/D (Top of Descent) die Höhe im Altitude Window des MCP auf die neue, gewünschte (niedrigere) Flughöhe eingestellt werden. Das darf natürlich nur nach erfolgter Sinkflugfreigabe geschehen. Am T/D leitet dann der FMC den Sinflug automatisch ein. Wird zusätzlich der Alt-Knopf gedrückt, dann wird eine "Early Descent" eingeleitet und der Sinkflug beginnt sofort. Entsprechend gibt es auch einen Late Descent. Wird der Sinkflug mit VNAV geflogen, und sollte es passieren, daß die Sinkflugfreigabe schon viele NM vor dem T/D kommt, dann muß natürlich der Sinkflug nicht erst am T/D begonnen werden, sondern ein Early Descent eingeleitet werden.
Funktioniert es auf diese Weise jetzt besser bei dir?
Übrigens, daß mit den 332 kts nach dem Start ist immer noch geklärt, oder? Welche Geschwindigkeit steht denn im SPD Window, bevor du startest? (sollte V2 sein). Mit welcher Geschwindigkeit steigst du nachdem die Klappen eingefahren sind? Was sagen die drei Mode-Anzeiger auf dem PFD? (THR REF | LNAV | VNAV SPD) Wenn *genau* springt der Speed-Bug von 250 kts(?) auf 332 kts? Das sollte oberhalb von 10.000' automatisch passieren - wenn das SPD-Fenster *dunkel* ist (mit aktiviertem VNAV).
Markus
² Es gibt eine "Ausnahme". Wenn in die Phase des Steig- oder Sinkfluges einen Höhenbeschränkung in der FMC LEGS page eingegeben ist, dann wird u.U. die Höhe so lange gehalten, bis man das Fix passiert hat.
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