Tja, die Lufthansa und Boeing... da bin ich auch mal gespannt, was die Zukunft so bringt.
Was Boeing angeht, so ist klar das nach den vielen verworfenen Ideen die 7E7 nun kommen muss damit die Firma ihre Glaubwürdigkeit nicht verliert. Auch wirtschaftlich muss wieder ein Zugpferd her nachdem Airbus Boeing einige Marktanteile abgenommen hat. Ist schon Ironie des Schicksals, dass Boeings Zukunft nun von einem Marktsegment abhängt in dem Airbus sich einst seine Sporen verdiente, während man dort Boeing die Marktführerschaft in den damaligen Paradedisziplinen Langstrecke(A340-600/A380 vs. 747) und Kurzstrecke(A318/319/320/321 vs. 737) streitig macht.
Ich habe mal gelesen dass die Lufthansa der weltweit größte Betreiber von Airbus-Flugzeugen sei(Sind die das wirklich, nicht Air France?
). Tatsächlich fällt auf, dass sich die Lufthansa immer mehr auf Airbus konzentriert. Im Kurzstreckenverkehr wird immer mehr auf die A320-Familie gesetzt, während die 737 alle noch der zweiten Generation("New Generation" -300 bis -500, wo bei die Lufthansa ihre -400 bereits vor Jahren durch A320 ersetzt hat und nur noch -300/-500 einsetzt) angehören, die aktuelle dritte Generation("Next Generation", -600 bis -900) wurde bisher nicht angeschafft, obwohl die Lufthansa ja irgendwie "Vater" der ersten Generation der 737 war. Auf der Langstrecke werden A340-600 und A380 beschafft, die 777 war bei der LH noch nie anzutreffen.
Dabei versuchen die großen Gesellschaften oft nicht von einem Hersteller abhängig zu sein, daher sind von der Lufthansa in Zukunft auch wieder Bestellungen in Seattle zu erwarten. Die 7E7 wird dann wohl mit von der Partie sein obwohl man abwarten muss wie diese in das LH-Flottenkonzept passt. Die 7E7 soll ja, wie für Boeing-Widebodys üblich, eine ganz ansehnliche Reichweite bekommen. Aber wird sie sich auch für den Kurzstreckenverkehr eignen? Denn dort werden die A300-600/A310 der LH hauptsächlich eingesetzt, auf innereuropäischen Strecken mit hohem Passagieraufkommen, z.B. Frankfurt-London oder Frankfurt-München. Moderate Langstrecken(z.B. US-Ostküste/Mittlerer Osten) werden mit A330-300(z.Zt. noch geleaste -200) und A340-300 bedient, Ultra-Langstrecken oder solche mit hohem Passagieraufkommen mit A340-200/-600 und B 747-400. Die A330/340 werden sicher nicht durch die kleinere 7E7 ersetzt, die Airlines wollen eher die älter werdenden A300/310 und B757/767 ersetzen.
Auf der Langstrecke hat die Lufthansa sich bei Boeing bereits für eine größere Variante der 747 stark gemacht um die Lücke zwischen der A340-600 und der A380 zu schließen. Denn aufgrund des Verzichts der LH auf zusätzliche Frachtkapazitäten im hinteren Frachtraum wurden bei der A340-600 die hinteren Lavatories und Crew-Ruheräume in den "Keller" verlegt, was Platz für zusätzliche Paxe schafft. Die A340-600 kann somit genau wie die B747-400 etwa 380 Passagiere befördern. Aber ob Boeing sich das nach den bereits ad acta gelegten 747-Erweiterungen noch antut? Für nur einen interessierten Kunden wohl kaum...
Ich bin mal gespannt wie die LH eines Tages ihre B 737-300/-500 ersetzen wird, B 737-600/-700 oder A318/319?