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Marc · 26.09.2003, 13:55

Hi,

am TOW dürfte es nicht liegen, denn selbst wenn du mit MAX TOW starten würdest, würde es eine reale 737-700 problemlos auf FL360 schaffen.

Ich habe die Route mal mit FOC durchrechnen lassen. Vorgeschlagen werden FL310 und bei Zero Wind, 140 Paxen + 3,5 t Gepäck landest du bei einem ZFW von 52,4t. FOC berechnet 7,8t Sprit + 450 kg zum Taxiing.

Code:

FUEL CALCULATION: ALL IN KG          WEIGHT/FUEL BREAK DOWN: ALL IN KG         
BIAS  1000                           ZFW    52427     54657                    
TAXI  450                            TOF    7898      20884                    
EDDH  3198      00.56                TOW    60325     60554                    
RR20  0         00.20                TIF    3198                               
ALT*  500       00.15                LW     57127     58059                    
FR    4200      00.45                REM    4700                               
CF    0                                                                        
HF    0                              AIRPORTS: ALL IN KG

Das basiert zwar auf einer realen B737-700, aber die PMDG ist da sehr gut.

26.09.2003, 13:55	#7
Marc Inventar Registriert seit: 01.03.2000 Beiträge: 3.197	Hi, am TOW dürfte es nicht liegen, denn selbst wenn du mit MAX TOW starten würdest, würde es eine reale 737-700 problemlos auf FL360 schaffen. Ich habe die Route mal mit FOC durchrechnen lassen. Vorgeschlagen werden FL310 und bei Zero Wind, 140 Paxen + 3,5 t Gepäck landest du bei einem ZFW von 52,4t. FOC berechnet 7,8t Sprit + 450 kg zum Taxiing. Code: FUEL CALCULATION: ALL IN KG WEIGHT/FUEL BREAK DOWN: ALL IN KG BIAS 1000 ZFW 52427 54657 TAXI 450 TOF 7898 20884 EDDH 3198 00.56 TOW 60325 60554 RR20 0 00.20 TIF 3198 ALT* 500 00.15 LW 57127 58059 FR 4200 00.45 REM 4700 CF 0 HF 0 AIRPORTS: ALL IN KG Das basiert zwar auf einer realen B737-700, aber die PMDG ist da sehr gut.