Hallo Lars,
äh, ja, vor dem Hintergrund der Microsoft-747 war die Antwort natürlich wirklich etwas daneben. Aber es ist häufig so, dass die Simmer sich über Dinge Gedanken machen, die für reale Piloten meist gar nicht so kompliziert sind. Selbst wenn die MS-744 kein richtiges FMS hat, dann gibt es doch immer noch richtig gute Flugplaner, z.B. den, den Urs nutzt.
Zur ersten Frage:
Je nach Gewicht, Temperatur und Geschwindigkeit schwankt der Verbrauch in FL380 zwischen ~2900 (99,6 % N1) und 1900 (87,9 % N1) kb pro Triebwerk. Scheint sich mit den übrigen Werten hier zu decken.
Das angegebene Optimum liegt zwischen 2139 und 2213 kg. Deckt sich also mit den 4800 lbs ziemlich gut.
Zur zweiten Frage:
„During the initial segment of a long haul flight with 747-400 gross weights of 870,000 lbs for takeoff, the airplane can initially be cruised at FL310 for the first 2 – 3 hours. After burning about 70,000 lbs fuel the airplane will weigh less than 800,000 lbs and can then climb to FL330. Another couple of hours at that flight leve while the airplane burns off another 50,000 lbs of fuel and it is then time to climb to FL350 with an airplane gross weight of 750,000 lbs.“
(PS1 Handbuch - „The Inaugural Flight“ by Mel J. Ott)