RNAV
 

Was ist RNAV???

Re: RNAV
 

Hallo Dany,

RNAV = Area Navigation.

Merke: Die Suchfunktion ist dein Freund: ;) ;)
http://www.wcm.at/vb2/showthread.php?s=&threadid=12349

Gruß,

Markus

Und was ist INS, PFD und FMC?
RNAV ist also kein Gerät, sondern ein "Navigationsprinzip"

Hi

Boeing = FMC (Flight Management Computer)
Darin gibts du deinen Flugplan ein und den fliegt der Autopilot dann in der Luft ab (per LNAV)
Airbus = MCDU (keine ahnung wie des Ding ganz heißt)Hat dieselbe Funktion wie der FMC,eigentlich auch das selbe ,halt Airbus:D

Ich glaube einmal gehört zu haben, das das ganze Teil FMS (Flight Management System) heisst, und die MCDU nur der "bedienbare" Teil ist.
:confused: :confused: :confused:

mfg


Joseph

INS = Inertial (nicht Internal) Navigation System = mittlerweile veraltetes Trägheitsnavigationssystem. Findet man z.B. in 727, DC-10 oder 747-200
PFD = Primary Flight Display = Hauptanzeigeinstrument z.B. beim A320 oder der B777
FMC = Flight Management Computer. Ist ein Teil des Flight Management System (Boeing-Slang) und für laterale und häufig auch vertikale Navigation zuständig. Die wichtigste Eigenschaft ist, dass es komplette Flugrouten mehr oder weniger komplett eigenständig abfliegen kann, so dass die Damen und Herren auf den vorderen Plätzen nicht ganz so viel arbeiten müssen (@TLF: bitte nicht schlagen:D )

Zu RNAV: Ja, es ist ein Verfahren, kein Gerät. Wenn meine bescheidenen Kenntnisse mich nicht völlig trügen, braucht man für RNAV-Procedures ein FMC oder zumindest ein GPS.

INS - Inertial Navigation System (dt. Trägheitsnavigationssystem); hierbei werden Information zur Lage des Fliegers im Raum (Attitude, Vertical Speed, Position, Track usw.) durch mechansiche Kreisel und Beschleunigungsmesser gewonnen.

PFD - Primary Flight Display; zeigt dir die wichtigsten Daten über den Flugzustand elektronisch auf einem Bildschirm an (oft Höhe, Kurs, Geschwindigkeit, Vertikale Geschwindigkeit und Attitude).

FMC - Flight Management Computer; Ein Computer, der mit Hilfe der CDU (Control & Display Unit) mit allen flugrelevanten Daten wie Streckenführung und gewünschen ökonomischen/ökologischen Daten gefüttert wird, und dann einen optimalen verticalen und lateralen Flugpfad berechnet und gegebenenfalls durch die Autoflight Systems abfliegen läßt.

TLF

Ups, Hans war da einige Sekunden schneller als ich! INS haben gegenüber den IRS (Interial Refference System; funktioniert genauso wie die INS, aber mit Laserkreiseln, statt mit mechanischen) eigentlich nur wenige Nachteile! Der Hauptvorteil der IRS liegt im Wartungsaufwand - so können IRS von der Maintenance per Computer neu Kalibriert werden, während die INS einen imensen mechanischen Aufwand benötigen. Die Abweichung beider System ist als gleich einzustufen!


@A320:

Airbus: FMGC (der Computer), FMGS (das System), MCDU (die Bedieneroberfläche), FCU (das Autopilotenpanel)

Boeing: FMC (der Computer), FMS (das System), CDU (die Bedieneroberfläche), MCP (das Autopilotenpanel)

TLF

Hi Hans,

> Zu RNAV: Ja, es ist ein Verfahren, kein Gerät. Wenn meine
> bescheidenen Kenntnisse mich nicht völlig trügen, braucht man für
> RNAV-Procedures ein FMC oder zumindest ein GPS. [/b][/quote]

oder eine VOR/DME bzw. DME/DME (auch unter Rho-Rho bekannt) RNAV Gerät, welches aus VHF-Navaid-Signalen RNAV-Fähigkeiten errechnen kann (vor allen in den USA verbreitet).

Oder einen LORAN-C-Empfänger.

Oder einen OMEGA/VLF-Empfänger. OMEGA ist allerdings inzwischen abgeschaltet, LORAN-C vermutlich auch schon...

Auch ein Standalone-INS (L-1011, 747 classic, DC-8, DC-10, 707 etc) ist RNAV-tauglich... ;)

Die Frage ist allerdings bei jeder von RNAV-Procedure, ob das RNAV-taugliche Gerät genau genug ist. Bei double-FMC mit GPS-update ist das in der Reger der Fall. Die anderen taugen aber auch allesamt für Enroute RNAV, wo die benötigte Navigationsgenauigkeit z.T. kleiner sein kann (nicht immer). Stichwort: RNP.

Gruß,

Markus

@Markus,

Quatsch, Loran C ist gerade wieder stark im kommen...Loran C überlebt den ganzen VOR und NDB Quatsch, wetten?

TLF