Airway-Auswahl wenn mein Flieger nicht RNAV-fähig ist
 

Hallo,
was mache ich wenn zu meiner Destination kein gewöhnlicher Airway führt, sondern dieser lediglich über RNAV-Airways erreichbar ist.

Fliege ich dann den letzten Abschnitt nur VOR zu VOR?

Hallo Anto,
 

Gute Frage! Ich fliege sozusagen nur RNAV-Unfähige Airliner. Die beste Option sind sicher Airway-Charts aus Zeiten, in welchen RNAV noch nicht aktuell war. Allerdings gab es damals einige NDB's und VOR's die inzwischen abgeschaltet/demontiert wurden und somit im FS auch nicht mehr senden. Die andere Möglichkeit ist Koppelnavigation. Ziemlich aufwendig, aber auch sehr interressant. Ich mache damit meine anno 1960-Transoceanflüge.

Grüsse

Kov

Moin,


Die Frage stellt sich eigentlich nur für Flüge unterhalb von FL100. In Deutschland ist für IFR-Flüge oberhalb von FL100 RNAV-Equipment zwingend vorgeschrieben.

Wenn Du kein RNAV-Equipment hast, dann musst Du erstens below FL100 bleiben, und Du bist in Deiner Navigation etwas eingeschränkt. Du kannst grundsätzlich aber immer noch Airways fliegen, da viele Waypoints auf Airways als Radiale oder Schnittpunkte von VOR-Radialen definiert sind. Mit den Directs könnte es dann halt etwas schwierig werden. Und bestimmte Airways sind halt als RNAV-only deklariert, die kannst Du dann antürlich auch nicht fliegen.

Hallo,

eine durchaus realistische Lösung ist die Verwendung eines externen GPS. Das kann das einfache vom FS sein, aber auch ein AddOn. In der Realität werden alte Maschinen (z.B. Electra, Hercules C130, Convair 580, B727 usw.) oftmals mit relativ einfachen GPS Systemen ausgestattet. Damit macht man sie zwar oft mehr schlecht als recht RNAV fähig, aber es geht. Denk mal über diese Lösung nach.

Gruß
Thomas

Hallo,
vorläufig Danke für Eure Antworten. :)

Was heißt RNAV?

RNAV bedeutet soviel wie "Area Navigation". Aus dem Jeppsen zitiert:

"A method of navigation that permits aircraft operations on any desired course within the coverage of station-referenced navigation signals or within the limits of self-contained system capability"

servus Martin,

also so ganz kann ich dir nicht Recht geben. RNAV ab FL100?. Das würde bedeuten das wir mit unserer clubeignen Seneca III nicht mehr über FL100 IFR fliegen dürften. Das is mir neu. Soviel mir bekannt, gilt das erst ab FL245 für den oberen Luftraum. Das würde nämlich so gut wie alle älteren Turboprops der Geschäftsfliegerei lahmlegen. Da nicht oder noch nicht nachgerüstet. Richtig allerdings ist das diese Regelung auch für den unteren Luftraum eingeführt werden soll. Aber bestehen tut es noch nicht.

Mfg Jan

Ich meine gelesen zu haben, daß es auch keine zwingende Sache ist, Airways zu nutzen. Für die Flugsicherung ist es natürlich einfacher, doch solange alle sonstigen Beschränkungen eingehalten werden, ist es somit auch möglich, sich von VOR zu VOR oder auch NDB zu navigieren. Momentan sind davon noch genug vorhanden, die Technik geht aber hin zur Entzerrung der Ströme über Airways (dann sind die Lotsen überflüssig ;-) weil die Flieger miteinander kommunizieren).