Langstrecke mit dem PSS A319 a la A319 CJ?
 

Der Business Jet von Airbus (A319 CJ)hat mit einem zusätzlichem Tankvolumen eine Reichweite 11.500 km.

Hat jemand Erfahrung mit dem PSS A319 bezüglich einer Langstrecke? Unter der Prämisse, ich wenn die Volumenzuladung gleich null setzte u. die max. Triebstoffladung benutze.

Gruss

Frank

Servus Frank,

also ich bin den PSS A319 mit einer Einstellung von 20 Paxe, ein bisschen Gepäck und max. Fuel NFFN-PHNL, PHNL-KLAX und SBBE-GCLP geflogen und mir sind immer rund 2t Sprit übriggeblieben.

Angefangen immer ca. auf einem FL360 und zum Schluß dann auf Fl410 rauf. Entscheidend ist bei solchen Strecken die Beachtung der optimalen Flughöhe sowie natürlich komplett im managed Mode unterwegs zu sein, um am wirtschaftlichsten zu fliegen.

[Edit]: Hab die CD-Version samt den Patches.

Das größte Problem ist aus meiner Sicht die MCDU, die keine Zusatztanks unterstützt, noch nicht einmal den einen des mitgelieferten A321 - bei etwa 21 t Sprit ist Schluß und das mit Absicht. Alles andere dürfte dann unter Berücksichtigung der erforderlichen Reserven (45min + 800 lbs) eher Glücksache oder Fehler im Airfile sein, den größere Tanks in die Aircraft.cfg einzubauen ist kein Problem und der Loadeditor kann auch angepasst werden (auch wenn dann manchmal ein Error 380 wg. der geänderten Einträge in der aircraft.cfg kommt).

Erst einmal vielen Dank. Wisst Ihr vielleicht, ob Phoenix die Veröffentlichung eines A319CJ plant?

Gruss

Frank

Die wollen noch nicht einmal eine Anpassung der MCDU für den A321 durchführen (oder ist einfach nur die Doku, der Airfile, der Fuelplaner ... falsch, denn dort ist von max. 24t Sprit die Rede?), also erst recht nicht für den CJ mit noch mehr Tankvolumen.