Höhenruder bei ARJ
 

Hallo,

warum zeigt das Höhenruder eine BAe 146 oder Avro RJ auf der Parkposition immer nach oben? (Ist auf dem Titelbild der aktuellen FXP gut zu erkennen. Ist aber auch in der Realität so.)

Happy landings

Echt wusste ich gar nicht!!!

DEnn bei meiner Bae 146 von Eurowings ist das Rudder Höhenruder in normaler Stellung:
Warscheiinlich ne Ausnahme

Hallo allerseits!

Das ist aber nicht nur beim ARJ so, sondern z.B. auch bei der MD-80.
Vermutlich auch bei anderen, nur fällts da nicht so ins Auge.

Gruß

Joey

Das Höhenruder kommt bei der EW-PRO BAe automatisch nach oben, sobald du mit [shift]+[e] die Türen öffnest.

Die Erklärung für dieses Verhalten ist etwas langwierig und auf den ersten Blick auch nicht ganz leicht nachzuvollziehen. Die Avro (und auch die MD-80-Familie) hat zwei Besonderheiten, welche sie von anderen Flugzeugen unterscheidet. Erstens: Die Höhenruder werden nicht hydraulisch betätigt, und zweitens, der Pilot bedient nicht die Höhenruder direkt, sondern sogenannte "Tabs". Diese Tabs befinden sich an den Hinterkanten der eigentlichen Höhenruder und sehen aus wie die Trimmelemente an "normalen" Maschinen.

Die eigentlichen Höhenruder an sich sind frei pendelnd aufgehängt (vereinfacht gesagt) und werden mittels Balance-Gewichten und einem Federsystem in der Waage gehalten. Allerdings gilt dies nur für den Flug, wenn also der Fahrtwind über die Flächen hinwegstreicht. Fehlt dieser Fahrtwind (und damit der Gegendruck), so wandern die Höhenruder aus der neutralen Mitte nach oben.

Der Pilot kann also die Höhenruder nicht direkt bedienen, sondern lediglich die "Tabs" an deren Hinterkanten. Die Bewegungen der Tabs ziehen mittels der auftretenden aerodynamischen Kräfte dann die Höhenruder mit. Zieht der Pilot beim Rollen auf dem Taxiyway (also mit einer relativ geringen Geschwindigkeit) am Yoke, so bewegen sich lediglich die Tabs, die Höhenruder dagegen bewegen sich keinen Millimeter. Erst beim Beschleunigen auf der Runway senken sie sich dann mit zunehmender Geschwindigkeit immer mehr Richtung neutraler Mitte ab und bewegen sie sich dann schließlich beim Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit analog der Eingaben des Piloten am Yoke mit.

Für die technisch Interessierten habe ich noch eine kleine schematische Zeichnung zur Funktionsweise angehängt. Wegen der Dateigrössenbegrenzung von 122kB musste ich es stark komprimieren, ich hoffe mal daß man trotzdem noch was drauf erkennt.

Danke für die Erklärung, Andre! :eek: Flugzeugtechnik schient nicht immer ganz trivial zu sein. ;)

Ich dachte nämlich schon, daß meine Trimmung im Eimer sei, als ich gestern die Avro zum ersten Mal geflogen bin. :rolleyes:

Ein wieder ein wenig gescheiterer

Betto ;)