Einige Fragen zum A340-600
 

Hallo Leute,

ich soll einen A340-600 auf realitätsnähe im Flugverhalten testen. Leider habe ich bisher
nur Erfahrungen mit Twinjets, mit vierstrahligen eher weniger. Deswegen habe ich zwei
Fragen: ist es realistisch, dass ein A340-600 mit 2000-2500 Feet/Min. locker auf FL 390
(seine Reiseflughöhe, soweit ich weiß) kommt? Und ist es weiterhin realistisch, wenn der
FS2002 erst bei MACH 0.93 eine Overspeedwarnung gibt, obwohl eine Reisegeschwindigkeit von
0.86 MACH angegeben ist?


Ich danke vielmals für eure Hilfe.

Hallo,


die Sache mit dem Overspeed könnte normal sein, wenn die Cruisespeed bei 0.86 liegt heisst das das dort die Maschine am ökonomischten fliegt. Es heisst nicht, das sie nicht schneller kann. Die Warnung kommt erst bei der Critical Mach Number, d.h. die Geschwindigkeit, bei der über den Flächen die Luft durch das Profil schon Überschallgeschwindigkeit bekommt. Und die könnte durchaus bei 0.93 liegen.

Die Climbrate ist meiner Meinung nach zu hoch, die A340 dürfte über FL 300 bei maximal 1000 ft/min liegen, ich weiss natürlich nicht, wie schwer Dein AC ist, wenn der Tank leer ist könnts evtl sein, aber dann würde man wohl nicht so hoch climben wollen, sondern eher runter zur Landung sinken ;-)

Re: Einige Fragen zum A340-600
 

Ich kenn leider nur die B777 und da habe ich nachgesehen:

Wir sind da mit max. 1800ft/min auf FL390 rauf.
(2x90.000 lbs max.Schub haben da die Triebwerke)

Allerdings:
Der Flieger war zwar voll besetzt - aber praktisch
leer (11t Sprit) - hatte also min. 100t weniger als "normal".
Ich glaub nicht so ganz, dass da der A346 ökonomisch das schafft - vor allem nicht wenn er auf Langstrecke geht.

Wegen der Overspeed:
Die B737ng sind z.B. für max. 0.82mach ausgelegt - dann kommt auch schon der Stickshaker.....

Hoffe das hilft
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

Eigentlich ist es egal was für ein Ailiner es ist.
Moderne Grossraumflugzeuge haben etwa ein Masse Leistungsverhältnis
von 3,3 zu 1 bezogen auf die max. Startmasse.
Da dürfte es wohl unwahrscheinlich sein,das sich solch ein Ausreisser unter ihnen befindet.
Ich persönlich konfiguriere meine Flieger immer so,das sie mit
2000-2500ft/min Anfangssteiggeschwindigkeit beginnen und sich über 30.000ft so mit 500-1000ft/min auf Reiseflughöhe quälen.
Dabei berücksichtige ich immer das Masse Leistungsverhältnis sowie die max. Tragflächenbelastung.
Dann mix ich mir immer einen Kompromiss aus Luftwiderstand und spezifischen Luftwiderstand zusammen.