Wann wird der Autopilot im Airbus angeschaltet?
 

Hallöle zusammen,

heute morgen trudelte der PSS Airbus (box version) bei mir zu Hause ein. Eins vorweg: ich bin begeistert. :cool:

Das ist aber nicht der Grund, warum ich hier poste. Ich hatte nun eine Diskussion mit einem Freund, ob der Autopilot im Airbus grundsätzlich gleich nach dem Takeoff eingeschaltet wird, oder ob manchmal auch bei gutem Wetter noch die SID z. B. per Hand geflogen wird. :confused:
In dem beigelieferten Video fiel mir auch auf, dass der Autopilot gleich nach dem Takeoff angeschaltet wird, obwohl relativ akzeptable Wetterbedingungen waren.
Kann da jemand mehr zu sagen?

Danke schonmal.

Benny

Irgendwo hier im Forum standmal knapp zusammengefasst: So wie der Pilot Lust hat und die Airlinevorschriften und andere Vorschriften es zulassen.

Carsten

Hallo Benny ,

ich galube , das der Autopilot meist schon relativ
früh eingeschaltet wird , da man dann , vor allem
below FL100 mehr Aufmerksamkeit dem Luftraum zu-
kommen lassen kann . Ein paar Flugplätze liegen
ja immer noch ziemlich "unprotected" unterhalb
airspace E , wo sich ja alles tummeln darf .
Deshalb gilt bei den meisten Airlines auch silent
cockpit below FL100 . Es ist ruhig , und bis auf
die Checklisten wird eigentlich kaum geredet .

Teddy

gut gut
 

Dann bedanke ich mich schonmal für die Antworten.
Insofern bin ich wieder etwas schlauer.

Benny

Es gibt neben den Vorschriften von Airbus auch noch Airline Spezifische zur Mindesthöhe beim Einschalten des A/P. Ansonsten ist es dem Piloten bei uns überlassen...es gibt Flüge, da knallt man ihn nach dem Start rein und nimmt ihn erst beim verlassen der Bahn wieder raus, und es gibt Tage, da fliegt man den kompletten Flug ohne Helferchen.

Hoffe das hilft

TLF

@TooLowFlap
Bist du Airbus Pilot? Das Posting hört sich danach an.
Auf jeden Fall danke für deine Antwort!

Was ich aber noch fragen wollte: den GANZEN Flug komplett ohne Helferchen fliegt man manchmal? Das sind dann aber sehr kurze Flüge, oder??

Benny

Moin,

ja, dabei handelt es sich um relativ kurze Flüge. Anbieten tun sich da innerdeutsche Verbindungen, die man dann, wenn möglich, zum Teil als PF manuell nach Raw Data fliegt, während der PNF auf seinem ND/PFD den Flugweg mit den Vorgaben des FMGC vergleicht. Natürlich wird dadurch auf den PNF mehr Arbeit abgewälzt, deshalb werden solche Sachen in der Regel nicht zu Stoßzeiten und ausgesprochen widrigen Wetterbedingungen gemacht.

TLF