V-Geschwindikeiten
 

Hallo Leute

Suche die Formel zur Berechnung der V-Geschwindikeiten.
Bei Peter Guths Pilotentraining erklärt er nicht wie man es berechnet nur aus was es berechnet wird???
Wäre Super wenn ihr antworten könntet.

Danke

Emmanuel
emmanuel.kurz@gmx.at
:D

Die V-Geschwindigkeiten
 

sind nicht immer die selben. Sie variieren auch innerhalb ein- und des selben Luftfahrzeugtyps immer von Mal zu Mal, abhängig, von Beladung, Betankung, Temperatur, usw. aber es gibt Tabellen in denen dies mit -völlig ausreichenden- Näherungswerten angegeben ist. Schau mal hier: http://webpages.charter.net/rtpete/html/POH.html

V-Geschwindigkeiten
 

Ich weis schon das sich die V-Geschwindigkeiten immer ändern, nur wie berechnet man das???

Wie ich oben bereits sagte, mit Listen.
 

Das machen Piloten auch nicht anders, es sei denn, der Computer nimmt es ihnen gleich ab, z.B. das FMC. Solang du nicht z.B. über die PSS747, die Dreamfleet 737 oder PIC 767 verfügst, die ein solch gutes FMC besitzen, wirst du dich leider mit Listen zufriedengeben müssen. In Wirklichkeit gibt es da riesig lange Listen in den Operationmanuals der jeweiligen Maschine. Ich besitze über ein paar als Handbuch, aber leider ist mein Scanner außer Funktion, und ich weiß auch nicht, ob ich aus Softwarehandbüchern einfach kopieren darf. Aber ich bin sicher, du findest im Net auch ausführlichere Operationmanuals zu bestimmten Flugzeugtypen, als ich dir geschickt habe. Meißtens dort wo´s auch Checklisten gibt.
Ich wüßte zumindest keine Formeln, und daß ist es ja, was du gerne möchtest. Hab ich -ehrlich gesagt- auch noch nie gehört.
In dem Link den ich dir geschickt habe findest du Spannen von wo bis wo die V1, Vr, V2... z.B. eine B-737-400 reichen und das sind Spannen von 10Knoten, damit wirst du bestimmt leben können.;)

HI Leute,
ich hatte keine Lust, einen neuen Thread zu öfnnen, also habe ich den genommen, weil der am nächsten zu meiner Frage paßt. Wenn ich im FMC der DF 737 einen Flugplan erstelle, errechnet er mir ja V1, VR und V2. Ich nehme stark an, daß die Daten auf eine Take-Off-Konfiguration mit 5-Grad-Klappen basieren. Was mache ich, wenn ich aus welchen Gründen auch immer mit einer anderen Klappenstellung (sagen wir mal 15 Grad) starten muß??? :confused: :confused: :confused:

Grüße von Michi (der immer ncoh am FMC übt :utoh: :utoh: :utoh: )

Dazu gibt es umfangreiche Tabellen im
Operationsmanual (des echten Fliegers).

Leider fehlen mir die "gelben Seiten"vom B737-400 Manual, aber von der 737ng 6/800 hab ich sie:
Z.B:

Takeoff Speed-Dry Runway bei max. Takofftrust:

Gewicht/FLAPS1/Flap5/Flap10/flaps15/Flaps25
1000kg(V1,VR,V2)/(V1,VR,V2)/(V1,VR,V2)/(V1,VR,V2)
-------------------------------------------------
84 165/166/169 (Flaps2)
80 160/162/165 154/155/159
76 156/157/162 150/151/156 149/149/154
-------------------------------------------------
72 151/153/158 146/147/153 145/145/151 141/142/148 139/139/145
68 147/148/155 141/142/149 140/140/147 137/137/144 134/135/142
64 142/143/151 136/137/145 135/136/144 132/133/141 130/130/139
-------------------------------------------------
das ganze geht noch weiter bis min 40t
aber mal sehen, ob die Tabelle richtig zu lesen
ist...

Wer mehr Werte braucht - dann schreib ich's weiter.
Hoffe es hilft
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim