Seitenrudertrimmung
 

Hallo allerseits,

vor kurzem ist mir wieder ein böses Problem in Erinnerung zurück gekommen: Ich landete mit einer ATR in Nürnberg und wurde sobald Bodenkontakt bestand von einer Querwindkomponente von etwa 10 Knoten "ins Gras geschubst". Im echten Airliner wird dies ja durch die entsprechende Trimmung des Seitenruders verhindert, aber im FS wäre es wohl recht kompliziert genau das richtige "Korrekturmaß" zu finden. Üblicherweise tritt das Problem bei schwereren (im Vergleich zur ATR) Mustern im FS nur geringfügig auf. Also, bitte um jeden Kommentar zur Sache.

Greetings

Ich bin mir zwar nicht sicher, aber schätze, daß die "Windfahnengierneigung" am Boden nicht weggetrimmt wird. Dieses starke Moment tritt ja auch erst auf, wenn die Räder den Boden berühren. Da hilft bestimmt nur ein kräftiger Tritt ins Seitenruder.

Eine stärkere Wirkung bei Regional Airlinern i. Vgl. zu Airlinern kann ich mir auch nicht richtig erklären, denn das Seitenruder hat eine den Flguzeugdimensionen angepaßte Größe. Aber vielleicht ist das Flugmodell der von Dir benutzten ATR ziemlich daneben, denn bei 10 kts Seitenwind sollte Seitenwind kein Problem sein.

Das Seitenruder im Reiseflug zu trimmen ist hingegen nicht so schwer. Mit entsprechenden Korrekturen bekommt man es schon hin.

Vielleicht weiß noch jemand mehr...

Gruß

Simeon

Hi Simeon, ich erinnere mich, daß Peterle sich in einem anderen Ordner zu einer ähnlichen Frage geäußert hat. Leider weiß ich nimmer, wie der Ordner heißt. Aber vielleicht liest Peterle am Montag diese Zeilen udn wenn er nicht gerade irgendwelche Formeln programmiert *g* und kann Euch weiterhelfen:rolleyes: Ich habe ihn so verstanden, daß bei Bodenberührung das Flugzeug gerade gezogen wird oder so ähnlich :confused: :rolleyes:
Mehr fällt leider hierzu nicht ein! :( :heul: C U Michi:(

Hi Michi,

ich glaube,ich weiß, worauf Du Dich beziehst. Da ging es allerdings um das Ausrichten nach den RWY beim Touch Down, nachdem man im Schiebeflug gelandet ist. Das geschieht auch z.T. automatisch, da der Flugzeugschwerpunkt i.d.R. vor dem Hauptfahrwerk liegt und somit die Nase in Flugrichtung = RWY Richtung zieht. Aber erst dann setzt das "in den Wind gieren" richtig ein und dafür muß man auf jeden Fall das Seitenruder zu Hilfe ziehen.

Gruß

Simeon

Hi Bonner Kollege *g*, weißt vielleicht noch, wie der Ordner heißt?? Et Hast Du schön gefeiert??:confused:

Giut daß es die Suchfunktion gibt:

http://www.wcm.at/vb2/showthread.php...=hauptfahrwerk


Carsten

Thanx, mir fehlte zum Suchen ein passendes Wort :rolleyes: :rolleyes: :(

Ich hatte Dir wahrscheinlich was vorraus: Ich kannte den Thread

Nun denn

Carsten

Schau mal in Dein Email Postfach ;)

Danke erst einmal, dass ihr euch so schnell der Sache angenommen habt. Ich habe auch den entsprechenden Thread gelesen. Da geht es aber eher um die Realität. Ich muss zum einen anmerken, dass ich den FS98 benutze - weiß also nicht ob es im 2000 oder 2002 anders ist - und zum anderen fest stellen, dass es sich bei meinem Problem nicht um einen Einzelfall handelt, da dasselbe Problem auch mit CRJ oder BAE auftritt. Ist das möglicherweise eine Einstellungssache?