WCM Forum - Verstellpropeller

... ganz genau wissen willst, dann gibt es hier dazu einen Beitrag (in englisch):

http://www.avweb.com/articles/pelperch/pelp0016.html

Der Artikel ist lang und faengt auch ziemlich deprimierend an, Zitat:

Like manifold pressure, propeller systems are often not well understood by those who depend on them.

Insofern kann ich mich ja nicht allzusehr blamieren, also (fuer Kolbenmotoren):

Der heutige "Verstellpropeller" ist ein "Constant Speed Prop", dessen gewuenschte Drehzahl man waehlen kann (der blaue Hebel). Diese Drehzahl wird dann durch einen hydraulischen Regler beibehalten, dadurch, dass die Blattverstellung (der Propeller-Pitch) je nach Last geaendert wird.

Regel: Beim Start und vor der Landung flacher Pitch = Hohe Drehzahl. Beim Uebergang von hoher Leistung (Start) auf geringere (Reiseflug): Erst Gas (Manifold-Pressure), dann RPM herabregeln (steiler Pitch). Merkspruch: HerunterDRUECKEN (Druck zuerst herunternehmen). Beim Hochfahren der Leistung erst RPM, dann Gas (Manifold Pressure).

Die Drehzahl im Reiseflug ist typabhaengig, liegt oft um 1900-2200 RPM.

Dass man vor der Landung (geringe Motorleistung) den Propeller trotzdem wieder flach stellt (hohe Drehzahl) liegt daran, dass man bei einem moeglichen Durchstartmanoever schnell hohe Leistung haben will. Aus dem gleichen Grund wird auch das Gemisch wieder fett eingestellt.

Bei Turboprop-Propellern gibt es noch Segelstellung (feathered) und Umkehrstellung, aber das steht genauer und viel ausfuehrlicher in dem Artikel.

Ich hoffe, das war jetzt nicht allzu oberflaechlich.

Viele Gruesse
Peter

P.S. Man stellt am Drehzahlmesser eigentlich die Motordrehzahl ein. Der Propeller ist oft ueber ein Untersetzungsgetriebe verbunden und dreht langsamer (die Blattspitzen muessen mit Geschwindigkeiten laufen, die im Unterschallbereich bleiben, auch bei sehr grossen Propellern).

P.P.S. Noch was, nur zur Sicherheit: Blauer Hebel "hinein" = Hohe Drehzahl. Beim Start muss "redline RPM" erreicht werden (der rote Strich am Drehzahlmesser), also Hebel voll hineinschieben. Desgleichen beim Landeanflug - da geht die Drehzahl natuerlich nicht an den roten Strich, bei weitem nicht, weil ja nur wenig Gas (Manifold Pressure) anliegt.