Unterscheide High bzw. Low-Altitude Airways ?
 

Wer kann mir sagen, welchen genauen Unterscheid gibt es zwischen den Low- und High-Altitude Airways. Sprich, wann werden die Low-Altitude Airways verwendet. Hängt das vom Flugzeug oder nur von der Reiseflughöhe ab ? Oder darf ich mit der 747 auch Low-Altitude Airways verwenden ?

Low Enroute : bis FL245
High Enroute : ab FL245

Der a/c Typ ist dabei nicht von Bedeutung.

Hallo Stefan !

Gelten diese Werte weltweit ? Ich habe auch schon 18000´
gelesen und auch im Flugplaner des FS ist von 18000´die Rede.
In den Jeppesen Standard Routes (Germany) steht dann aber wieder FL245.

MfG Frank ;)

Hi Jungs,

alle Antworten sind richtig oder fast richtig! ;)

Zunächst einmal muß man wissen, daß es "High Altitude Airways" nicht überall gibt. Unterschiedlich Luftstraßensysteme im unteren und oberen Luftraum gibt es z.B. nicht in Mittelamerika, im mittleren Osten (incl. Indien), in fast ganz Asien und Australasien (Ferner Osten, Indonesien) und dem Pazifik.

Natürlich gibt es in diesen Gegenden trotzdem Unterscheidungen zwischen unterem und oberem Luftraum. Trotzdem sind die Airways identisch.

Die Grenzfläche (höhenmäßig) ist aber definitiv landesspezifisch. So ist z.B im UK der oberen Luftraum oberhalb von FL245, in Frankreich FL195, in Irland wieder FL195 etc etc. In Deutschland ist es natürlich FL245 (*). In den USA wird ab Altitude 18.000' auf den oberen Luftstraßen (Jet J" Airways) geflogen.

Last but not least - am 24.1.2002 wird in Eurocontrol-Land (und auf VATSIM) die reduziert Staffelung von 1000' vertikal im oberen Luftraum eingeführt. Wenn ich nicht irre, dann steigt damit die Grenzfläche von FL245 auf FL285, zumindest in Deutschland.

Und natürlich darf JEDES Flugzeug JEDEN Airway verwenden, also auch eine 747-400 den untern Luftraum. Alles andere wäre ja völlig blödsinning. Wie sonst sollte eine 747-400 der DLH von Tegel nach Frankfurt (kommt vor) oder eine A340 von München nach Frankfurt kommen?

Markus

Markus

Hallo zusammmen,

das mit der Einfuehrung des RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) am 24.01.02 im Europ. Luftraum stimmt. Der vertikale Abstand der Flgz. betraegt dann von den Flugflaechen FL290 bis einschl. FL410 nur noch 1000ft. Geflogen wird nur auf Flaechen mit 0 am Ende (IFR) und je nach Flugrichtung auf geraden oder ungeraden Leveln. Richtung 000 bis 179 Grad ungerade (FL290,310,330,350,370,390,410), 180 bis 359 Grad gerade Level (FL280,300,320,340,360,380,400). Die Flgz. brauchen dann aber eine entsp. Ausruestung, um mit 1000ft Separation fliegen zu duerfen, ansonsten bleiben sie auf FL280 oder darunter. Nur fuer die mil. Flieger (staatl. Flgz.) gibt es Ausnahmen.
Der Luftraum in Deutschland aendert sich aber dadurch nicht, unterer und oberer bleibt gleich.

Ich hoffe alles richtig wiedergegeben zu haben.

Gruss Thomas

> Der Luftraum in Deutschland aendert sich aber
> dadurch nicht, unterer und oberer bleibt gleich.

Zumindest findet sich diese Zitat auf www.dfs.de:

" Ganz zum Schluss im Einführungsplan [von EAM04] steht die Anhebung der Trennfläche von FL 240 auf einen Wert um FL 290 und die Reduzierung der vertikalen Staffelungsabstände (RVSM). "

Ob das auch so umgesetzt wird, kann ich leider nicht sagen.

Markus

....stimmt, ich meinte, dass die Aenderung unterer/oberer Luftraum aber noch nicht zum 24.01.02 in Kraft tritt!!
Zu einem spaeteren Zeitpunkt soll die vert. Grenze wohl angehoben werden.

Thomas

Hallo leute,

hallo @twhein

war das früher vor der RVSM regelung nicht auch schon so, ich dachte das (was du meinst) wären einfach die Halbkreisflugflächen die man voher auch auf diese weise vergeben hat? :confused:

was war früher anders???

Hallo Spooky,

mit Einführung RVSM hat sich das ein wenig geändert.
Früher hatte man ab FL290 folgende Einteilung:
0 - 179 Grad FL 290 330 370 410 odd Level
180 - 359 Grad Fl 280 310 350 390 even Level
der Unterschied (Separation) pro gleiche Richtung war ab FL290 4000ft, zwischen odd und even also 2000ft.
Seit Einführung RVSM folgende Einteilung:
0 -179 Fl 290 310 330 350 370 390 410
180 - 359 Fl 280 300 320 340 360 380 400
also pro Richtung nur noch 2000ft bzw. zwischen odd und even nun
1000ft. Vor Einführung RVSM waren die ...FL275 285 300 320 340 360 380 400 etc. sogenannte VFR Level! Diese wurden normalerweise als IFR Level im Flugplan nicht gefiled.

In Hoffnung auf Richtigkeit....
Gruß Thomas

super

@ twhein :)

danke für flotte antwort