...whichever is later
 

Hallo!
In den SIDs-Charts der diversen Airports findet man immer wieder die Angabe, bei einer bestimmten Entfernung von einem Waypoint in Flughafennähe bzw. bei einer bestimmten Höhe "...whichever is later" einen Turn zu machen.
Wofür ist nun dieses "whichever is later" gut? Welche Höhe gilt denn überhaupt: Die Höhe über Grund (am Radioaltimeter ablesbar) oder die vom Luftdruck abhängige, angezeigte Höhe im gewöhnlichen Höhenmesser?
Danke für eure Infos!
Chrissy

Beispiel
 

Hallo Chrissy,

Als Beispiel will ich dir die
Warburg 7F,7G in Frankfurt für die Bahnen 25R/L.

Dort steht On runway track to FFM 5 DME or 800´ whichever is later, turn Right, 275......etc.

Kurz auf Deutsch gesagt:
Nach dem Start auf Startbahnkurs bis 5 DME vom Frankfurt VOR (FFM)
oder 800 Fuß vom wie du es sagtest "vom gewöhnlichen
Höhenmesser".

Whichever later gedeutet dann nur noch; das was später ist.
Wenn du z.b.: 1000 Fuß hoch bist aber nur 3DME FFM weg bist mußt
Du weiter steigen bis Du 5DME FFM entfernt bist.

Andersrum: Du bist 6DME von FFM VOR entfernt aber erst 500 Fuß Hoch
dann fliegst Du weiter bis Du 800`erreicht hast und fliegst die Route
weiter.

Ich hoffe ich konnte mich verständlich ausdrücken und konnte dir helfen.

Bye mit Grüßen
Niko

Hi Chrissy,
 

ich denke mal, dass es sich auf die Climb-Performance einzelner Typen bezieht. Ein Airliner steigt ja z.B. schneller als eine Cessna.

Gruß Benedikt

Danke für eure messages!
Was mich allerdings wundert, ist, dass die Höhe ja (je nach Luftdruck) so unterschiedlich schwanken kann (so stehe ich bei höherem Druck schon am Boden höher) und somit die Differenz zu jener Höhe, bei der ich eine Turn machen soll, schon sehr klein ist.
Das ist aber eigentlich belanglos, oder?

Viele Grüße
Chrissy

Hi Chrissy,

wenn Du am Boden den Höhenmesser auf das örtliche, sogenannte QNH einstellst, zeigt Dir der Höhenmesser immer die Platzhöhe an. Selbst wenn das QNH nicht ganz genau ist (ein hPa oder mbar entspricht in Meereshöhe einer Höhendifferenz von 30 ft) ist das für eine Instrument Departure genau genug, vor allem, weil die anderen Flieger mit dem gleichen falschen QNH unterwegs sind und deswegen immer noch gut voneinander zu separieren sind.

Happy landings!

HP