Carenado C210 Centurion Autopilot
 

Hi Leute,

Also die oben besagte Maschine hat den CESSNA 400 AUTOPILOT TYPE AF-420A, falls das jemand was sagt ;-)

Auch egal, mich interessieren 2 Sachen

1. Omni direct Coupler
"FUNCTION SWITCH: Select mode of operation.In HDG
position heading hold circuits are engaged.In OMNI
INTERCEPT postion omni coupler is engaged."

Was heisst das der Omni Intercept Coupler engaged (eingeschalten) ist, oder besser gesagt was bewirkt diese Funktion?

"2. ALT ON-OFF: When at ALT ON, with PITCH and TRIM
control in detent, mantain the selected altitude.Movement
of the PITCH and TRIM control from level flight detent
disengages"


"ALT ON", Ok krieg ich hin den Schalter umzulegen, aber der Rest? Wie Sperrt man Trim/Pitch? (Detent)
Und wo stellt man die Altitude ein? Das wird im ganzen manual nicht mehr erwähnt.

Grüße und Dank Maik

Hallo, Maik

Dieser Autopilot stammt aus den 60/70er Jahren , war aber für damalige Verhältnisse recht modern


Mit dem Omni Bearing Selector wird das VOR auf den Kurs eingestellt, auf dem das Flugzeug das VOR anfliegen soll.

Beim Abflug wird das Gerät auf die VOR Frequenz eingestellt. Der OBS Selector wird dann solange gedreht, bis der CDI in der Mitte steht und FROM angezeigt wird. Beim Anflug verhält es sich, bis auf daß TO angezeigt wird, genauso. Dieses gilt bei Windstille.


Der Omni Intercept Coupler ist nichts
anderes als Komandogeber, das Flugzeug
fliegt auf dem angegebenem Radial >TO -
also zur Station hin.

Bei modernen Autopiloten bedeutet das nichts anderes, als den
Autopiloten in den Heading Hold Mode zu schalten

2.)

Wenn Du mit ALT Hold fliegst, dann ist
TRIM/PITCH gesperrt, allerdings ist das
keine Höhenhaltung auf Barometrischer
Einheit, sondern ALT HOLD bezieht sich einzig auf
die Augenblickliche PITCH Ebene,
egal wie hoch das Flugzeug nun fliegt.

Deshalb hat dieser Autopilot auch keine ALT HOLD Vorwahl oder Höhenhaltung
auf Barometrischer Einheit

In diesem Sinn bist "Du die Höhenhaltung"

maintain Attitude by hands !


Mike

Hallo Mike,

ich verstehe den Zweck dieser Pitch-Hold Funktion nicht so ganz. Letztendlich mache ich doch beim austrimmen der Maschine genau das gleiche! Ich setze Mixture und Prop auf Reiseflug, trimme mein Flugzeug aus und stelle dann den Throttle so ein, dass sich die Reisegeschwindigkeit bei gleichbleibender Höhe einstellt.

Was macht denn da noch der Autopilot?

Gruß vom
Vitus

Hallo Maik,

Ich habe noch etwas in meinen Unterlagen gefunden,

in English, aber verständlich, die Angaben beziehen sich auf die 400er Serie, wobei
es eine Menge Variationen dieses Autopiloten gab

Some Cessna models have an altitude switch
located in the altitude sensor. This altitude
switch is not part of the actual altitude sensor
circuit but is wired to pins on its connector and
is located in it for convenience. The altitude
switch contacts are in series with the airspeed
switch, located somewhere in the machine. The
altitude sensor is responsible for maintaining a
rate of climb/decent along with enabling altitude
hold once selected. Having said that, here’
s the way it works. Let’s say you are
climbing out at 600Ft/min and you turn on the
400B autopilot; this module will aid in
maintaining that rate of climb. If you turn the
trim wheel on the controller you will increase
the rate of climb/decent. Once you press the
altitude button on the controller, this sensor
aids in maintaining the altitude you selected.
The AS-895A altitude sensor gets it static source
from line connected to the aircraft static
system.

"Once you press the
altitude button on the controller, this sensor
aids in maintaining the altitude you selected."

Ich glaube dieser Satz beantwortet deine Frage ?

Hier ist die URL des Tech. Manual des 400B
http://www.avionicswest.com/articles/400bautopilot.htm


Mike