Tow / Lw
 

Hallo,
beim PSS A3xx habe ich auf der 2nd INIT-Page die im Betreff genannten Werte stehen sobald ich das ZFW plus den FOB eingebe.
So far, so good. Nur warum nimmt das LW (denke doch daß dies das Landingweight ist) während des Fluges zu?
Ich dachte eigentlich immer, daß dann dort das zu erwartende LW am Ziel angezeigt wird.
Kann mich jemand aufklären?
Thx

Kenne zwar den realen Airbus nich, aber ich vermute das liegt am geringer werdenen Fuel flow, wenn du während des Fluges benötigst.

Durch das verbrennen don Sprit wird dein aktuelles Gewicht mit der dauer des Flug immer weniger. Darum wird dein spezifischer Kraftstoffverbrauch kleiner ( KG Fuel pro NM).

Wenn der das immer weiter hoch rechnet steigt dein erwartetes Landegewicht.

Denke mal das der PSS so tickt, wie real das ist, keine ahnung :D

Dachte ich auch, aber nach ca. 2/3 des Fluges war das ZFW+FOB schon weniger als der im MCDU angezeigte LW-Wert. Und wie soll der Flieger bis zur Landung schwerer werden?
Ein Zusammenhang scheint aber zwischen dem Wert EXTRA/TIME und LW zu bestehen, da ZFW+EXTRA=LW immer ergibt

http://home.arcor.de/michael-thielsc...S2004/INIT.jpg

Hallo,

das LW setzt sich zusammen aus dem ZFW und dem Kraftstoff FOB.

Die aktuelle Vorhersage auf der INIT Page dürfte sich aus dem TOW - TRIP ergeben.

Die Angaben EXTRA und TRIP errechnen sich immer aus dem eingegebenen BLOCK Fuel abzüglich des für das Taxy verbrauchten Kraftstoffs. Die beiden Werte verhalten sich zueinander umgekehrt proportional. Sinkt der TRIP steigt der EXTRA / steigt der TRIP sinkt der EXTRA . Die Summe entspricht aber immer dem FOB - Taxy.
Man kann also sagen, dass die Werte für TRIP und EXTRA stets auf dem hoffentlich korrekt eingegeben BLOCK Fuel basieren, aber keine Rückschlüsse auf momentane Tankinhalte oder Verbrauchszahlen zulassen.

Irgendwann liegt demnach der tatsächliche FOB Wert unter dem stets schwankenden Wert von EXTRA und auch unter dem konstanten Wert von EXTRA + TRIP.

Für das eigentliche LW ist also die Summe aus FOB und ZFW bindend, die eigentlich als Bruttogewicht ( Gross Weight )angezeigt wird.

Hier reicht m.E. nach die Kontrolle, ob das GW unter dem maximalen LW liegt. Die abhängigen Speeds werden durch das FMS berechnet.

Sonst trifft aber auch das zu, was mein Vorgänger über den mit sinkendem GW geringer werdenen Kraftstoffverbrauch geschrieben hat.

Ich hoffe, ich liege mit meinen Erklärungen richtig ;)


MfG Frank

Danke für die Erklärung.
Muß zugeben, daß ich mich um Werete wie EXTRA und TRIP noch nie gekümmert habe. Vielleicht kann dazu ja jemand noch ein paar Sätze verlieren.
Jetzt noch was zum LW. So richtig steige ich aber trotzdem nicht dahinter, warum das LW während des Fluges irgendwann einmal das GW übersteigt. Vielleicht sehe ich den Wald vor lauter Bäumen nicht, aber bis jetzt hat sich mir der logische Hintergrund noch nicht eröffnet.

Hi,

Ich würde auch gerne mehr darüber erfahren.

Fakt ist, dass das Aufrufen der INIT Page im Flug gar nicht möglich ist, und somit mach ich mir da gar keine Gedanken, wie realistisch diese Angaben sind. :rolleyes:

Bist Du sicher ? Ich konnte sie gestern auch in FL 360 noch problemlos öffnen !

MfG Frank

Uuups, sorry, hatte vergessen, das Wichtigste zu erwähnen: in Real! Also im echten Bus geht das nicht. Da erscheint dann ne Fehlermeldung.