Fmc Pmdg?
 

Hi,

3 kurze Fragen zum FMC des PMDG?

1) Wie gebe ich Luftstraßen hinter die Legs ein, damit er zwischen 2 Punkten nicht gerade, sondern der Luftstraße folgend fliegt?

2) Ich habe den Flugplan eingegeben und mit EXEC aktiviert. Doch erscheint nicht "STEP", sondern "RTE DATA" am untersten RLSK. Keine Ahnung, was er mir damit sagen will.

3) Kann es sein, dass der FMC das VOR Valkenberg mit der Abkürzung VBG nicht
kennt?

Wer mir antwortet, bekommt sicher was ganz tolles vom Weihnachtsmann!

Re: Fmc Pmdg?
 

Hallo,
1) Du gibst links bei VIA die Luftstraße ein und rechts den Punkt, wo du sie verlässt. Dann werden automatisch die Punkte auf der Luftraße hinzugefügt.

2) STEP erscheint nur, wenn du im EFIS Panel den kleinen Drehschalter auf PLN schaltest.

3) Meine PMDG erkennt das VOR auch nicht :(

Mal hoffen

:lol: :lol: :)

Hi Sebilen,

Du wirst am 24. umfallen vor Freude!

Danke für deine Antwort. Probiere es gleich mal

Re: Re: Fmc Pmdg?
 

Hi,

Wo ist links VIA?

Unter dem RTE Feld(Route)
und dann halt vor den jeweiligen Waypoint!
Gruß
Manuel

Was heisst CWS gelb im PDF?

Re: Fmc Pmdg?
 

Hi Jim,

> 3) Kann es sein, dass der FMC das VOR
> Valkenberg mit der Abkürzung VBG nicht
> kennt?

es hängt immer davon ab, mit welchen Navdaten 'dein' FMC gefüttert ist.

Ich habe die NavDatenbank für 0412 in meinen Honeywell FMC vom Aerowinx PS1.3 geladen und in dieser Datenbank ist Valkenburg VBG enthalten.

Daß VBG bei dir fehlt liegt vermutlich daran, daß VBG kein VOR sondern ein TACAN ist. D.h. daß die 737 höchstens eine DME-Entfernung zu VBG berechnen kann; als VOR kann die militärische Anlage aber nicht genutzt werden, da die 737 keine TACAN-Empfänger besitzt. (Allerdings könnte dein FMC das TACAN VBG als RNAV-Waypoint verwenden.)

Markus

CWS bedeutet "Command Wheel Steering". Der Pilot gibt eine Fluglage vor, die dann eingehalten wird.

Hi,

Danke Manuel.

@Sebastian - wieso nimmt er mein LNAV nicht an und spring immer raus und zeigt CWS an? Was ist der Sinn des CWS?
Der FMC meint "Not on intercept heading" obwohl ich genau drauf zu fliege

@Markus - woher weißt du, dass es vom Militär genutzt wird?

Komisch, diese Meldung hatte ich noch nie.
Wenn es rausspringt, dann drücke einfach nochmal auf LNAV und dann auf den AP CMD.
Ich glaube, LNAV springt raus und der AP geht auf CWS, wenn es sehr starke Tubrulenzen gibt. Dann kann der AP das nicht mehr fliegen und man muss es selbst machen, aber er "hilft" dir, indem alles so beibehalten wird, was der Pilot vorgibt. Wenn man z.b. die Nase auf 5° nimmt, geht der Flieger wieder nicht langsam runter, sondern bleibt auf diesen 5°.