Hi zusammen,

Wo befinden sich eigentlich die Störklappen, bsw. beim Lear Jet?
Sie sind doch etwas anderes als Landeklappen, oder?

Gruß
Gerd

Wo welche Schalter sind findest du auf Seite 247 folgende im FS2000 Handbuch.

Mit Störklappen meinst du bestimmt die Speedbrakes. Dieser Hebel ist wie im richtigen Leben neben den Thrustlevers zu finden. (im Throttle Quadranten Fenster)
Er hat die Positionen RET, ARM, EXT bzw. DN, ARM, FLT DTNT UP bei der Boeing.
Damit ist gemeint, dass (ein Teil der) Spoiler im Flug (im Sinkflug vor erreichen von 10000ft, um die Speed von z.B 310kts auf die erlaubten 250kts zu reduzieren) als Speedbrakes ausfahren können (mit der position up (unterste Hebelposition)), oder sie können auch bei der Landung als Groundspoiler ausfahren (wieder up).
Wenn man haben will dass sie automatisch ausfahren bei der Landung (ist der übliche Vorgang), dann schiebt man den Hebel auf "arm", dann fahren die Spoiler automatisch nach der Bodenberührung des Fahrwerkes aus.

Der Hebel kann auch mit # bedient werden. shift # "armt" die auto spoiler.

Die Landeklappen (flaps) und Vorflügel bzw. Nasenklappen haben damit nichts zu tun.
Diese sind mit der Taste F7 schrittweise auszufahren und mit F6 schrittweise einzufahren.

[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 23. Dezember 2000 editiert.]

Hallo Stefan,

ich glaube, wir kommen uns dieses Wochenende langsam näher ;) :D ;)

Ja, wenn man die Beschreibung im Handbuch und die Checkliste (beim Landen der B737) liest, hat man den Eindruck, daß Störklappen, Speedbrakes, und Sturzflugbremsen (und Spoiler beim Lear) ein- und dasselbe sind.

Den Schalter habe ich schon gefunden, aber so eine Erklärung für die verschiedenen Stellungen hat mir noch gefehlt, thanks :)
ARM und UP ist klar, jetzt.
1. Entspricht EXT beim Lear dem UP bei der B737?
2. Wozu braucht man dann noch die Stellung FLT DTNT bei der B737?
3. Und nun noch die alles entscheidende PiPi-Frage: Wo sitzen sie nun? :rolleyes: :rolleyes:

Sind das die Flügel an den Triebwerken, die man beim Aufsetzen von landenden Flugzeugen oft ausklappen sieht?

Gruß
Gerd

OK - grundsätzliches zuerst.

Moderne Flugzeuge haben an der Oberseite der Tragflächen mehrere rechteckige bewegliche Flächen angebracht, die man Spoiler nennt.
Diese liegen entweder an (sind dann kaum zu sehen) oder sie klappen nach oben auf.
Einige von ihnen bewegen sich ganz leicht während des Fluges um die Querruder zu unterstützen (das sind die Ruder die die Rollsteuerung übernehmen).
Diese Spoiler (manche von ihnen) können während des Fluges ausgefahren werden um als Luftbremse (Speedbrake ist nur ein anderer Name) mehr Widerstand zu erzeugen.
Bei der Landung können alle gleichzeitig ausgefahren werden, um Auftrieb zu vernichten und widerstand zu erzeugen. Natürlich erst nach dem Aufsetzen. Das kannst du, wenn du einen Sitzplatz hast von dem aus du die Tragflächen beobachten kannst, bei deinem nächsten Flug beobachten.

Du wirst sehen, dass manche der Spoiler (sind alle in einer reihe an der Tragflächenoberseite angeordnet) im Flug ganz leicht aufklappen (eher nur so kurz auf und zu flattern), das ist die Querruder unterstützung.
Im Sinkflug vor der Landung, bei etwa 10000ft höhe, werden die Spoiler wahrscheinlich abermals nach oben klappen, um die Speed zu verringern. Dann fahren sie wieder ein.
Und nach der Bodenberührung klappen sie wieder als Groundspoiler auf.

Grundsätzlich ist die oberste hebelposition (wie sie auch immer heisst) die Position bei der die Speebrakes eingefahren sind.
Die etwas darunter bewirkt das "scharfmachen" der auto - groundspoiler. Diese fahren bei Bodenberührung des Fahrwerks aus wenn der Hebl in dieser Position war.
Die unterste Hebelposition (wie immer sie heisst) bewirkt das ausfahren der Speedbrakes. Sie klappen dann auf, erzeugen eine Menge Luftwiderstand und verringern den Auftrieb.

Hat nichts mit den Triebwerken zu tun. Die Klappen die du an den Triebwerken siehst (speziell bei den RR Tay Triebwerken oder den JT8D Triebwerken gut zu sehen), die nach der Landung aufmachen sind die Reverser Bleche. Sie erzeugen den Umkehrschub.

Die Landeklappen sind große Flächen an der Flügelhinterkante. Sie lassen sich schrittweise nach hinten absenken und sie verbessern die Flugeigenschaften bei geringen Geschwindigkeiten im Landeanflug.
Den selben Sinn haben die Vorflügel und nasenklappen. Sie sitzen an der Vorderkante und Klappen nach unten bzw. senken sich ab.

Beobachte einmal eine Boeing von aussen im Sim, und setze alles in Bewegung was idr so einfällt (am Boden), dann siehst du welche Teile sich bewegen. Das hilft dir beim Verständnis sicher.

Wenn noch was unklar ist, dann versuche ich´s mit bildern zu erklären...

Grüsse,
Stefan :)

[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 23. Dezember 2000 editiert.]

Hallo Gerd,

die Speedbrakes sitzen auf der Flügeloberseite. Wenn du mal bei einer Landung am Fenster gesessen hast, kannst du sie gut beim Touchdown beobachten, wenn sie sich plötzlich alle senkrecht aufstellen. Mann kann dann sehr gut in den Flügel hineinsehen.

Gruß Benedikt

Hallo Stefan,

ja das war mir alles sehr hilfreich.
Die Bilder brauchen wir wohl erst mal nicht, vielen Dank; mal sehen, was ich selbst so entdecken kann.

Dir und Benedikt ein schönes Weihnachtsfest :)
Gerd

Hallo allerseits! ;)
Eine kleine Ergänzung zum Posting von Stefan_R
Reverserklappen sieht man nicht immer: Es gibt prinzipiell drei verschiedene Typen von Schubumkehranlagen:
A) Jene mit zwei großen KLappen, die sich in den Abgasstrhl einschwenken: Rolls Royce Tay, JT8D-Triebwerke bei MD80er Baureihe, Soloview Triebwerke (Tu 154M, Il62M, IL76),B737-200 und DC 9.
B) Jene, wo ein Teil der Triebwerksverkleidung ein Stück nach hinten fährt und im Innern Umlenkklappen betätigt werden: Bei allen Triebwerken mit hohem Nebenstromverhältnis zu finden außer bei jenen von kleinen Airbus-Typen und A340 (CFM56)und bei der legendären Boeing 707
C) Jene mit sogenannten Kaskadenschubumkehr: Man sieht hinten oben und unten schwarze viereckige gitterförmige Auslässe, durch die die Abgase beim Umkehrschub gelanbgt: BAC 1-11, Tu 134, B727.
Sehr gut zu sehen sind die von Stefan_R beschriebenen Elemente bei der Phoenix B777! :)
Weihnachtliche Grüße aus dem vernebelten :( Bonn, nix Schnee :( :(
Michael

Hallo Piloten

Eine Ergänzung sum Posting von Air Michi:

Es gibt drei Arten von Umkehrschub:

1) Jene, die den Abgasstrahl hinten am Triebwerk umlenken (MD80, DC9, B737-200).

2) Die am häufigsten verwendete Art: Jene, die den Mantelstrom umlenkt (A310, A320, B767 usw.).

3) Das Doppelumkehrschubsystem: Während beim Mantelstrom-Reverser der Hauptstrahl unbeeinflusst bleibt, wird hier mit einem zweiten Umkehrschub innerhalt des Triebwerks auch der heisse Hauptstrahl umgelenkt (DC10, A300).

Frohe Weihnachten

Michel Verde

Hallo Piloten

Eine Ergänzung sum Posting von Air Michi:

Es gibt drei Arten von Umkehrschub:

1) Jene, die den Abgasstrahl hinten am Triebwerk umlenken (MD80, DC9, B737-200).

2) Die am häufigsten verwendete Art: Jene, die den Mantelstrom umlenkt (A310, A320, B767 usw.).

3) Das Doppelumkehrschubsystem: Während beim Mantelstrom-Reverser der Hauptstrahl unbeeinflusst bleibt, wird hier mit einem zweiten Umkehrschub innerhalt des Triebwerks auch der heisse Hauptstrahl umgelenkt (DC10, A300).

Frohe Weihnachten

Michel Verde

Hallo Piloten und Triebwerksbauer ;) :D ;),

jetzt wirds aber ziemlich speziell :eek: :eek: !!
Für Eure beiden Beiträge, Michael und Air Michi, müßtet Ihr eigentlich ne Internetadresse zur Funktionsweise von Strahltriebwerken beifügen. Habt Ihr so was?

Stefan:
Also, ich habs noch mal probiert mit der Aussenansicht und dem Bewegen; aber bei mir bewegt sich bei Betätigung der Störklappen nichts im Flusi :(
Also, wenn Du noch ein Bild hast? :rolleyes:

Sonst muss ich dieses Jahr wohl mal wieder nach Korsika in den Urlaub fliegen ...

Gruss
Gerd