Dewpoint
 

Könnte mir bitte mal jemand sagen, was die Temperaturangabe des "Dewpoint" (Taupunkt???) besagt und wie man das ermittelt? Welche Auswirkungen sollte das auf meine Flugeinstellung bzw. mein Verhalten haben? Bisher hatte ich diese Angabe immer mehr oder weniger ignoriert, aber einen Sinn muss sie doch haben! :rolleyes:

Vielen Dank!

Re: Dewpoint
 

Den Taupunkt erfährts du (im FS) über die ATIS Meldung bzw. aus dem Metar. Vereinfacht gesagt, je näher die reale Temperatur am Taupunkt liegt, desto eher kommt es zu Nebelbildung. (Gas im flüssigen Zustand). Nähere flugspezifische Informationen können dir aber sicher die Experten und Realflieger hier geben.
vg martin

Moin Uli,

Der Taupunkt ist jene Temperatur, auf die ein Luftpaket abgekühlt werden muss, damit Kondensation eintritt. Am Taupunkt herrscht eine Luftfeuchtigkeit von 100%.

Der Taupunkt kann beispielsweise aus relativer Feuchte und Temperatur berechnet werden. Beispiel: Relative Feuchte 50%, Temperatur 0°C. Aus folgender Grafik entnehmen wir, dass der Sättigungsdampfdruck bei 0°C, etwa 6.1 hPa beträgt.

http://www.sfdrs.ch/sendungen/meteo/...n/saettigu.gif

Mit der Formel für die relative Feuchte lässt sich nun der herrschende Dampfdruck e berechnen:
http://www.sfdrs.ch/sendungen/meteo/...n/taupunkt.gif
Mit E(T) = Sättigungsdampfdruck bei der Temperatur T und r = relative Feuchte in %. Für unser Beispiel erhalten wir einen Dampfdruck von etwa 3 hPa. In der obigen Grafik können wir nun den Taupunkt ablesen, indem wir die 3-hPa-Linie mit der Kurve (Dampfdruck über Wasser) schneiden und die Temperatur an diesem Punkt bestimmen: Etwa -9.5°C.

Es gibt auch eine Näherungsformel, um den Taupunkt (in °C) aus dem Dampfdruck e (in hPa) zu berechnen:

http://www.sfdrs.ch/sendungen/meteo/...n/taupunk1.gif


Geklaut bei: http://www.sfdrs.ch/sendungen/meteo/.../taupunkt.html

:D

Gruß

Matthias

Interessant Matthias, darüber sollten wir bei unserem nächsten Treffen unbedingt nochmal detailliert drüber diskutieren. :D

...wenn ich bis dahin meinen Sättigungsdampfdruck im Griff habe, können wir das gerne machen :D

Gruß

Matthias

Ja, "wir müssen mal darüber in der Gruppe reden", Du! :D

Nee, mal im Ernst:
Wozu muss ich als Pilot das wissen? Ist es die Gefahr, durch plötzliche Kondensation in Nebel zu geraten?:confused:

Nicht schlecht Herr Specht Matze. Haste das von Senilix gelernt?:D

Der Taupunkt steht im Metar hinter der Temperatur:cool:

Perfekt, Matthias!
 

Bei der Taupunkt-Temperatur ist die relative Luftfeuchte 100 Prozent - mehr Wasserdampf geht nicht hinein. Darunter muss also der Dampf (ein Gas) als Wasser(-tröpfchen) ausfallen (kondensieren). Also: Wolkenbildung.

Was aber, wenn nun diese Taupunkttemperatur bei Null Grad C oder darunter ist und die Umgebungstemperatur in diesen Bereich kommt? Klar: Die Tröpfchen werden zu Eis, schmiegen sich anhänglich um Pitot-Rohre, Flügelvorderkanten, Propeller, Triebwerkseinläufe: Vereisung, Leistungsverlust, Auftriebsverlust, Flugzeugverlust... ;)

Im Vergaser von Saug-Kolbenschüttlern wird's noch kritischer: Durch die starke Druckabsenkung bei geringem Gas (Drosselklappe fast geschlossen im Sinkflug/Landeanflug) fällt da die Temperatur stark ab. Da reicht's, wenn der Taupunkt bei plus 10 Grad liegt - selbst da bekommt man noch Vergaservereisung. Also: Vergaserheizung an bei wenig Gas (Sinkflug) und Taupunkt weniger als 15 Grad C unter Umgebungstemperatur.

Ansonsten: Die Basis von Schönwetter-Cumuli liegt deshalb eben da, wo die Temperatur gleich dem Taupunkt ist. Wenn's (real) unten schüttelt, bockt und turbuliert, mal über den Taupunkt steigen: Herrlich ruhige Luft da :eek:

Noch ansonsten: Wenn die Taupunkttemperatur *sehr* tief liegt (Minus 15 C und darunter), dann ist der *absolute* Wassergehalt in der Luft nicht mehr sehr hoch, es reicht dann kaum noch zu Vereisung. Aufmerksam sollte man unbedingt sein, wenn der Taupunkt zwischen plus zehn und minus zehn liegt und die Umgebungstemperatur in diesen Bereich kommt.

Also: Ein Pilot sollte um den Taupunkt wissen. Fällt aber unter Paragraph 1 des Fliegerlebens: Ein Pilot sollte *alles* wissen :D

Viele Grüsse
Peter