TOGA Knopf reale 737NG
 

Moinsen,
da ich demnächst einen Fullflight Simulator 737NG beehre, möchte ich doch mal wissen, wo sich in einem realen 737NG-Cockpit der TOGA-Knopf befindet. Bei diversen PICs bei airliners.net konnte ich nix finden. Und die Schraubenlösung von PMDG wird's ja wohl auch nicht sein.

Danke für Eure Hinweise ;-)

Viele Grüße
Jens

Re: TOGA Knopf reale 737NG
 

Hallo Jens,

Direkt unter den Griffen der Schubhebel die roten Knopftaster:

Hier sieht man sie ein wenig schlecht im Schatten:

http://www.austrianaviationart.org/r...rho1/0218.html

Moin moin,
ich kenne es nur von den Air Berlin 737-800-ern. Da sitzt der bzw die Knöpfe direkt auf den Thrust Levelern. Das heißt, wenn Du die Hand auf den Schubhebeln hast, einfach mit dem Mittel- oder Zeigefinger nach unten drücken.

http://www.airliners.net/open.file/415572/L/

Ich hoffe Du kannst es erkennen. ...die schwarzen Knöpfe!

Gruß Stefan

Ich leg nochmal zwei Fotos drauf:

http://www.airliners.net/open.file/408868/L/

und

http://www.airliners.net/open.file/338088/L/

Gruß

Thomas

ENDLICH! Das sind zwei schöne Fotos, da erkenn sogar ich die beiden Buttons! Danke!

Greets,
Rider99 aka Christoph

Bidde

@ all die es wissen :D ,

muss für einen GA in der 737NG eigentlich die A/T aktiv sein?

NEIN :D :hehe:

Bei der realen B737NG muß A/T aktiv sein sonst funktinoniert G/A nicht.
Vorraussetzungen für einen G/A acc . MM 22-31-00 B737 NG:
During app. to landing while on glideslope, the A/T is in the speed mode and control engine thrust to control to the selected MCP airspeed. The A/T arms for go-around when below 2000 feet RA. After it is armed, if you push TO/GA during the approach, the A/T goes to the go-around mode and increases thrust for go-around climb.
Auf deutsch: Während der Landung und der A/T ist in speed mode und kontrolliert den Treibwerksschub nach der Geschwindigkeit die auf dem MCP eingestellt ist. A/T wir "scharf" gemacht für den G/A wenn der Radio Altimeter unter 2000 feet anzeigt. Wenn G/A "scharf" ist und man dann die Knöpfe drückt während der Landung dann geht A/T in go-around mode und erhöht den Schub für den climb.

Dabei gibt es zwei Schubmode: einmal drücken der G/A switsche reduced thrust. Ein zweites mal gedrückt N1 FMC max go-around N1 limit.
Für Go-around muß der A/P nicht eingeschaltet sein. Man kann aber auch mit A/P on einen Go-around fliegen, dann müssen aber beide in com. sein. Es wir dann über den A/P zusätzlich der Pitch kontrolliert. Der Flieger steigt dann bis zur der im MCP eingestellten Höhe und macht dann einen Level off.

mfG Claus

ich denke aber, dass du das bei deinem simu-flug nicht brauchst!